Plaquettes de frein Chery d'origine de haute qualité, pièces détachées automobiles

Les plaquettes de frein automobiles sont généralement composées d'une plaque d'acier, d'une couche d'isolation thermique adhésive et d'un bloc de friction. La plaque d'acier doit être peinte pour éviter la rouille. Le capteur de température du four SMT-4 permet de détecter la répartition de la température du revêtement afin d'en garantir la qualité.

La plaquette de frein automobile, également appelée « peau de frein automobile », désigne le matériau de friction fixé sur le tambour ou le disque de frein en rotation avec la roue. La garniture et la plaquette de friction subissent une pression externe pour produire un frottement et assurer la décélération du véhicule.
La couche d'isolation thermique est composée de matériaux non caloporteurs. Le bloc de friction est composé de matériaux de friction et d'adhésifs. Lors du freinage, il est comprimé contre le disque ou le tambour de frein pour produire une friction, permettant ainsi la décélération et le freinage du véhicule. Sous l'effet du frottement, le bloc de friction s'use progressivement. En général, une plaquette de frein moins coûteuse s'use plus rapidement. Une fois les matériaux de friction usés, les plaquettes de frein doivent être remplacées régulièrement, faute de quoi la plaque d'acier entrerait en contact direct avec le disque de frein, ce qui entraînerait une perte d'efficacité et une détérioration de ce dernier.
Le principe de fonctionnement du freinage repose principalement sur la friction. La friction entre les plaquettes et les disques de frein (tambours), ainsi qu'entre les pneus et le sol, permet de convertir l'énergie cinétique du véhicule en énergie thermique après frottement et d'immobiliser le véhicule. Un système de freinage performant doit fournir une force de freinage stable, suffisante et contrôlable, ainsi qu'une bonne transmission hydraulique et une bonne capacité de dissipation thermique. Cela permet de transmettre intégralement et efficacement la force appliquée par le conducteur sur la pédale de frein au maître-cylindre et à chaque sous-cylindre, et d'éviter les défaillances hydrauliques et la perte de freinage due à une forte chaleur. Le système de freinage automobile se divise en freins à disque et à tambour. Cependant, outre son avantage économique, le frein à tambour est bien moins efficace que le frein à disque.
friction
Le frottement désigne la résistance au mouvement entre les surfaces de contact de deux objets en mouvement relatif. L'intensité du frottement (f) est liée au coefficient de frottement (μ) et au produit de la pression positive verticale (n) sur la surface d'appui, exprimé par : F = μN. Pour le système de freinage, μ désigne le coefficient de frottement entre la plaquette et le disque de frein, et N représente la force exercée par le piston de l'étrier sur la plaquette. Plus le coefficient de frottement est élevé, plus le frottement est important. Cependant, le coefficient de frottement entre la plaquette et le disque varie en raison de la chaleur élevée générée après le frottement. Le coefficient de frottement (μ) varie donc avec la température. Chaque plaquette de frein présente des courbes de variation du coefficient de frottement différentes en raison de la nature des matériaux. Par conséquent, chaque plaquette de frein aura une température de fonctionnement optimale et une plage de températures d'utilisation différentes, ce qu'il est important de connaître lors de l'achat de plaquettes de frein.
Transmission de la force de freinage
La force exercée par le piston de l'étrier de frein sur la plaquette de frein est appelée « force de la pédale de frein ». Après que la force exercée par le conducteur sur la pédale de frein est amplifiée par le levier du mécanisme de la pédale, la force est amplifiée par le principe de la différence de pression due au vide, via l'amplification de la dépression, pour pousser le maître-cylindre de frein. La pression hydraulique générée par le maître-cylindre de frein exploite l'effet de transmission de puissance incompressible du liquide à chaque sous-cylindre via le tuyau d'huile de frein et utilise le « principe de Pascal » pour amplifier la pression et pousser le piston du sous-cylindre afin d'appliquer une force sur la plaquette de frein. La loi de Pascal signifie que la pression du liquide est la même en tout point d'un récipient fermé.