۱ عدد مهره Q340B06 – ۱ عدد شش ضلعی شکل
۲ ۴۸۰-۱۰۰۳۰۷۴ گل میخ – طول مساوی
۳ کانال A11-3707177 – محافظت
۴ کابل A11-3707130EA – توزیعکننده ولتاژ بالا
کابل ۵ A11-3707140EA – توزیعکننده ولتاژ بالا
کابل ۶ A11-3707150EA – توزیعکننده ولتاژ بالا
کابل ۷ A11-3707160EA – توزیعکننده ولتاژ بالا
8 A11-3707110BA PLUG ASSY – جرقه
9 براکت A11-3705130 – کویل احتراق
۱۰ A11-3707171 تکیهگاه – کابل فشار قوی
11 سنسور A11-3705120 – عبارت (ماژول احتراق)
12 کویل A11-3705110EA – سیستم جرقه زنی
۱۳ A11-3707173 تکیهگاه – کابل فشار قوی
۱۴ باند A11-3724111
15 سنسور A11-1005120BA – سرعت چرخش
16 براکت A11-3605015BE – ECU
17 گیره A11-3605019BE – فنر
۱۸ واحد کنترل موتور A11-BJ3605010BE
۱۹ A11-3708111 گل میخ – شش ضلعی
20 براکت A11-3724861 – سنسور میل لنگ
۲۱ رله A11-3735047 – واحد کنترل الکترونیکی موتور (ECU)
رله ۲۲ A11-3735049
23 سیلندر قفل A11-8CB3704025 – سوئیچ احتراق
کلید ۲۴ A11-8CB6105300 – خالی
۲۵ پیچ CQ1601075 – سر شش گوش
۲۶ پیچ CQ1611035 – سر شش گوش
۲۷ پیچ CQ2180816 – سر شش ضلعی داخلی
۲۸ رله A11-3735051
29 رله A11-3735052BA
30 رله A11-3735052BB
31 پیچ A11-1005203 – سر شش گوش
32 Q1841060 پیچ – فلنج شش گوش
33 A11-3708110AD ASSY استارتر
34 A11-3708110 مجموعه استارتر
35 کانال A11-3707177BA – محافظت
۱. وظیفه این قطعه، افزایش جریان DC ولتاژ پایین به ولتاژ بالای کافی مطابق با توالی کار موتور (توالی احتراق) است. مخلوط قابل احتراق فشرده با دما و فشار بالا را از طریق شمع هر سیلندر مشتعل کنید تا فرآیند کار تکمیل شود.
۲. سیستم احتراق شامل باتری، سوئیچ احتراق، کویل احتراق، ماژول کنترل احتراق، سیم ولتاژ بالا، شمع و غیره است.
۳. با توجه به حالت کنترل مدار اولیه، سیستم جرقه زنی به موارد زیر تقسیم میشود:
۱. سیستم احتراق سنتی سیستم احتراق سنتی عمدتاً از منبع تغذیه (باتری و ژنراتور)، سوئیچ احتراق، کویل احتراق، خازن، بریکر، توزیعکننده، شمع، مقاومت میرایی و سیم ولتاژ بالا تشکیل شده است. اصل کار: سوئیچ احتراق را روشن کنید و موتور شروع به کار میکند. بادامک بریکر مدار به طور مداوم میچرخد تا کنتاکت بریکر مدار را به طور مداوم باز و بسته کند. هنگامی که کنتاکت بریکر بسته است، جریان باتری از قطب مثبت باتری شروع میشود و از طریق سوئیچ احتراق، سیمپیچ اولیه کویل احتراق، بازوی کنتاکت متحرک بریکر، کنتاکت و محفظه توزیعکننده به قطب منفی باتری برمیگردد. هنگامی که کنتاکت بریکر مدار توسط بادامک باز میشود، مدار اولیه قطع میشود، جریان در سیمپیچ اولیه کویل احتراق به سرعت به صفر میرسد و میدان مغناطیسی اطراف کویل و در هسته آهنی نیز به سرعت تضعیف یا ناپدید میشود. بنابراین، ولتاژ القایی در سیمپیچ ثانویه کویل احتراق ایجاد میشود که ولتاژ ثانویه نامیده میشود. جریان عبوری، جریان ثانویه نامیده میشود و مداری که جریان ثانویه از آن عبور میکند، مدار ثانویه نامیده میشود. پس از قطع کنتاکت، هرچه نرخ کاهش جریان اولیه بیشتر باشد، نرخ تغییر شار مغناطیسی در هسته بیشتر است و هرچه ولتاژ القایی تولید شده در سیمپیچ ثانویه بیشتر باشد، عبور از شکاف شمع آسانتر است. هنگامی که شار مغناطیسی در هسته کویل احتراق تغییر میکند، ولتاژ بالا (ولتاژ القایی متقابل) نه تنها در سیمپیچ ثانویه، بلکه در سیمپیچ اولیه نیز تولید میشود. هنگامی که کنتاکت جدا میشود و جریان اولیه افت میکند، جهت جریان خود القایی همانند جریان اولیه اصلی است و ولتاژ آن به 300 ولت میرسد. این جریان از شکاف کنتاکت عبور کرده و جرقههای الکتریکی قوی بین کنتاکتها ایجاد میکند که نه تنها باعث میشود کنتاکتها به سرعت اکسید و از بین بروند و بر عملکرد عادی بریکر تأثیر بگذارند، بلکه نرخ تغییر جریان اولیه، ولتاژ القایی در سیمپیچ ثانویه و جرقه در شکاف شمع را نیز کاهش میدهند، به طوری که احتراق مخلوط دشوار است. به منظور حذف اثرات نامطلوب ولتاژ و جریان خود القایی، یک خازن C1 به صورت موازی بین کنتاکتهای بریکر متصل شده است. در لحظه جداسازی کنتاکتها، جریان خود القایی خازن را شارژ میکند که میتواند جرقه بین کنتاکتها را کاهش دهد، تضعیف جریان اولیه و شار مغناطیسی را تسریع کند و ولتاژ ثانویه را افزایش دهد.
۲. سیستم جرقهزنی الکترونیکی
3. سیستم احتراق کنترل شده توسط میکرو کامپیوتر