Cheryrako ordezko aire-amortiguadore erregulagarria

Automobilen aire-amortiguatzaileari buffer deitzen zaio. Malgukiaren nahi gabeko mugimendua kontrolatzen du moteltze izeneko prozesu baten bidez. Amortiguatzaileak bibrazio-mugimendua moteldu eta ahuldu egiten du esekiduraren mugimenduaren energia zinetikoa bero-energia bihurtuz, eta energia hori olio hidraulikoak xahutu dezake. Bere funtzionamendu-printzipioa ulertzeko, hobe da amortiguatzailearen barne-egitura eta funtzioa aztertzea.
Amortizadoreak, funtsean, txasisaren eta gurpilen artean jartzen den olio-ponpa bat da. Amortizadorearen goiko euskarria txasisari lotuta dago (hau da, malgukidun masari), eta beheko euskarria gurpilaren ondoko ardatzari lotuta dago (hau da, malgukirik gabeko masari). Bi zilindroko diseinu batean, amortizadore mota ohikoenetako bat goiko euskarria pistoi-hagalari lotuta dago, pistoi-haga pistoiari konektatuta dago, eta pistoia olio hidraulikoz betetako zilindro batean dago. Barneko zilindroari presio-zilindro deitzen zaio eta kanpoko zilindroari olio-biltegia. Biltegiak soberako olio hidraulikoa gordetzen du.
Gurpilak errepide gorabeheratsu bat aurkitzen duenean eta malgukia konprimitu eta luzatu egiten denean, malgukiaren energia motelgailura transmititzen da goiko euskarriaren bidez eta beherantz pistoira pistoi-hagaxkaren bidez. Zuloak daude pistoian. Pistoia gora eta behera mugitzen denean presio-zilindroan, olio hidraulikoa zulo horietatik isuri daiteke. Zulo hauek oso txikiak direnez, oso olio hidrauliko gutxi igaro daiteke presio handipean. Horrek pistoiaren mugimendua moteltzen du eta malgukiaren mugimendua ere moteltzen du.
Amortiguadorearen funtzionamendua bi zikloz osatuta dago: konpresio zikloa eta tentsio zikloa. Konpresio zikloak pistoiaren azpian dagoen olio hidraulikoa konprimitzea adierazten du, beherantz mugitzen denean; tentsio zikloak pistoiaren gainean dagoen olio hidraulikoa adierazten du, presio zilindroaren goialdera gora mugitzen denean. Automobil edo kamioi arin tipiko batentzat, tentsio zikloaren erresistentzia konpresio zikloarena baino handiagoa da. Kontuan izan behar da, halaber, konpresio zikloak ibilgailuaren malgukirik gabeko masaren mugimendua kontrolatzen duela, eta tentsio zikloak, berriz, malgukidun masa nahiko astunaren mugimendua.
Amortiguadore moderno guztiek abiadura-sentsore funtzioa dute: zenbat eta azkarrago mugitu esekidura, orduan eta handiagoa da amortiguadoreak ematen duen erresistentzia. Horri esker, amortiguadoreak errepidearen baldintzen arabera doi dezake eta ibilgailu mugikorraren gerta daitezkeen nahi gabeko mugimendu guztiak kontrola ditzake, besteak beste, jauzi egitea, iraultzea, balaztatzean murgiltzea eta azelerazioan murgiltzea.