Арыгінальныя высакаякасныя тармазныя калодкі для аўтамабіляў Chery, аўтазапчасткі

Аўтамабільныя тармазныя калодкі звычайна складаюцца са сталёвай пласціны, клейкага цеплаізаляцыйнага пласта і фрыкцыйнага блока. Сталёвая пласціна павінна быць пафарбавана, каб прадухіліць іржу. Для вызначэння размеркавання тэмпературы ў працэсе нанясення пакрыцця выкарыстоўваецца трэкер тэмпературы печы SMT-4, каб гарантаваць якасць.

Аўтамабільная тармазная калодка, таксама вядомая як тармазная абалонка аўтамабіля, адносіцца да фрыкцыйнага матэрыялу, замацаванага на тармазным барабане або тармазным дыску, які круціцца разам з колам. Фрыкцыйная накладка і фрыкцыйная калодка нясуць знешні ціск для стварэння трэння, каб дасягнуць мэты запаволення транспартнага сродку.
Цеплаізаляцыйны пласт складаецца з нецеплаўтрымліваючых матэрыялаў для цеплаізаляцыі. Фрыкцыйны блок складаецца з фрыкцыйных матэрыялаў і клеяў. Пры тармажэнні ён сціскаецца на тармазным дыску або тармазным барабане, ствараючы трэнне, каб дасягнуць мэты запаволення і тармажэння аўтамабіля. З-за трэння фрыкцыйны блок будзе паступова зношвацца. Як правіла, тармазныя калодкі з больш нізкай коштам будуць зношвацца хутчэй. Пасля выкарыстання фрыкцыйных матэрыялаў тармазныя калодкі неабходна своечасова замяняць, інакш сталёвая пласціна будзе непасрэдна кантактаваць з тармазным дыскам, што ў рэшце рэшт прывядзе да страты тармазнога эфекту і пашкоджання тармазнога дыска.
Прынцып працы тармажэння ў асноўным заснаваны на трэнні. Трэнне паміж тармазнымі калодкамі і тармазнымі дыскамі (барабанамі), а таксама паміж шынамі і зямлёй выкарыстоўваецца для пераўтварэння кінетычнай энергіі транспартнага сродку ў цеплавую энергію пасля трэння і спынення транспартнага сродку. Добрая і эфектыўная тармазная сістэма павінна забяспечваць стабільную, дастатковую і кіраваную тармазную сілу, а таксама мець добрую гідраўлічную перадачу і цеплааддачу, каб сіла, якая прыкладаецца кіроўцам ад педалі тормазу, магла цалкам і эфектыўна перадавацца на галоўны цыліндр і кожны дапаможны цыліндр, і пазбягаць гідраўлічных паломак і скарачэння тармазоў з-за высокага нагрэву. Тармазная сістэма аўтамабіля падзяляецца на дыскавыя і барабанныя тормазы, але, акрамя перавагі ў кошце, эфектыўнасць барабанных тормазаў значна меншая, чым у дыскавых.
трэнне
«Трэнне» адносіцца да супраціўлення руху паміж кантактнымі паверхнямі двух адносна рухомых аб'ектаў. Велічыня трэння (f) звязана з каэфіцыентам трэння (μ) і здабыткам вертыкальнага станоўчага ціску (n) на паверхню, на якую дзейнічае сіла трэння, і выражаецца як: F = μ N. Для тармазной сістэмы: (μ) адносіцца да каэфіцыента трэння паміж тармазной калодкай і тармазным дыскам, а N — сіла, якая дзейнічае ад поршня тармазнога суппорта да тармазной калодкі. Чым большы каэфіцыент трэння, тым большае трэнне, але каэфіцыент трэння паміж тармазной калодкай і дыскам будзе змяняцца з-за высокага цяпла, якое выпрацоўваецца пасля трэння, гэта значыць каэфіцыент трэння (μ) змяняецца са змяненнем тэмпературы. Кожная тармазная калодка мае розныя крывыя змены каэфіцыента трэння з-за розных матэрыялаў. Такім чынам, розныя тармазныя калодкі будуць мець розную аптымальную рабочую тэмпературу і адпаведны дыяпазон рабочых тэмператур, што неабходна ведаць пры куплі тармазных калодак.
Перадача тармазной сілы
Сіла, якую аказвае поршань тармазнога суппорта на тармазную калодку, называецца сілай націскання на педаль тормазу. Пасля таго, як сіла націскання кіроўцы на педаль тормазу ўзмацняецца рычагом педального механізму, сіла ўзмацняецца з выкарыстаннем прынцыпу рознасці ціскаў вакууму праз вакуумны ўзмацняльнік, каб штурхаць галоўны тармазны цыліндр. Гідраўлічны ціск, які ствараецца галоўным тармазным цыліндрам, выкарыстоўвае эфект перадачы магутнасці несціскальнай вадкасці, якая перадаецца да кожнага дапаможнага цыліндру праз тармазную трубку, і выкарыстоўвае «прынцып Паскаля» для ўзмацнення ціску і штурхання поршня дапаможнага цыліндру, каб прыкласці сілу да тармазной калодкі. Закон Паскаля азначае, што ціск вадкасці аднолькавы ў любым месцы ў закрытым кантэйнеры.