Оригінальні високоякісні гальмівні колодки для автомобілів Chery, автозапчастини

Гальмівні колодки автомобілів зазвичай складаються зі сталевого листа, клейкого теплоізоляційного шару та фрикційного блоку. Сталевий лист необхідно пофарбувати, щоб запобігти іржі. Для визначення розподілу температури під час процесу нанесення покриття використовується датчик температури печі SMT-4, що забезпечує якість.

Автомобільна гальмівна колодка, також відома як гальмівна оболонка автомобіля, відноситься до фрикційного матеріалу, закріпленого на гальмівному барабані або гальмівному диску, що обертається разом з колесом. Фрикційна накладка та фрикційна колодка несуть зовнішній тиск для створення тертя, щоб досягти мети уповільнення транспортного засобу.
Теплоізоляційний шар складається з нетеплопередавальних матеріалів для теплоізоляції. Фрикційний блок складається з фрикційних матеріалів та клеїв. Під час гальмування він стискається на гальмівному диску або гальмівному барабані, створюючи тертя, щоб досягти мети уповільнення та гальмування транспортного засобу. Через тертя фрикційний блок поступово зношується. Загалом, гальмівні колодки з нижчою вартістю зношуються швидше. Після використання фрикційних матеріалів гальмівні колодки слід своєчасно замінювати, інакше сталева пластина буде безпосередньо контактувати з гальмівним диском, що зрештою призведе до втрати гальмівного ефекту та пошкодження гальмівного диска.
Принцип роботи гальмування головним чином полягає в терті. Тертя між гальмівними колодками та гальмівними дисками (барабанами), а також між шинами та землею використовується для перетворення кінетичної енергії автомобіля в теплову енергію після тертя та зупинки автомобіля. Хороша та ефективна гальмівна система повинна забезпечувати стабільне, достатнє та кероване гальмівне зусилля, а також мати хорошу гідравлічну передачу та здатність до розсіювання тепла, щоб забезпечити повну та ефективну передачу зусилля, що прикладається водієм від педалі гальма, до головного та кожного підциліндра, а також уникнути гідравлічних відмов та сповільнення гальм, спричинених високим нагріванням. Гальмівна система автомобіля поділяється на дискові та барабанні гальма, але, окрім переваги у вартості, ефективність барабанних гальм значно менша, ніж у дискових.
тертя
«Тертя» стосується опору руху між контактними поверхнями двох відносно рухомих об'єктів. Величина тертя (f) пов'язана з коефіцієнтом тертя (μ) та добутком вертикального позитивного тиску (n) на поверхню, що лежить в основі сили тертя, що виражається як: F = μ N. Для гальмівної системи: (μ) це коефіцієнт тертя між гальмівною колодкою та гальмівним диском, а N - сила, що діє на гальмівну колодку поршнем гальмівного супорта. Чим більший коефіцієнт тертя, тим більше тертя, але коефіцієнт тертя між гальмівною колодкою та диском змінюватиметься через високий рівень тепла, що утворюється після тертя, тобто коефіцієнт тертя (μ) змінюється зі зміною температури. Кожна гальмівна колодка має різні криві зміни коефіцієнта тертя через різні матеріали. Тому різні гальмівні колодки матимуть різну оптимальну робочу температуру та застосовний діапазон робочих температур, що необхідно знати під час придбання гальмівних колодок.
Передача гальмівного зусилля
Сила, що діє на гальмівну колодку поршнем гальмівного супорта, називається силою педалі гальма. Після того, як сила натискання водієм на педаль гальма посилюється важелем педального механізму, сила посилюється за допомогою принципу різниці тисків вакууму через вакуумне підсилення, щоб штовхнути головний гальмівний циліндр. Гідравлічний тиск, що створюється головним гальмівним циліндром, використовує ефект передачі нестисливої ​​потужності рідини, яка передається до кожного допоміжного циліндра через трубку гальмівного масла, і використовує «принцип Паскаля» для посилення тиску та штовхання поршня допоміжного циліндра для прикладання сили до гальмівної колодки. Закон Паскаля означає, що тиск рідини однаковий у будь-якому положенні закритого резервуара.