1 S22-6104020 ตัวควบคุม – หน้าต่าง FR RH
2 S22-6104010 ตัวควบคุม – หน้าต่าง FR ซ้าย
3 S22-6101352 ไกด์บอร์ด – FR LWR กระจก RH
4 S22-6101351 ไกด์นำทาง – FR LWR GLASS LH
5 S22-6101354 ไกด์บอร์ด – RR LWR GLASS RH
6 S22-6101353 ไกด์นำทาง – RR LWR GLASS LH
7 Q2736316 สกรู
8 S12-5203113 คลิป
9 Q32006 นัต
ตัวควบคุมกระจกหน้าต่างเป็นอุปกรณ์ยกกระจกประตูและกระจกหน้าต่างของรถยนต์ ซึ่งแบ่งออกเป็นตัวควบคุมกระจกไฟฟ้าและตัวควบคุมกระจกแบบใช้มือเป็นหลัก ปัจจุบัน การยกกระจกประตูและกระจกหน้าต่างของรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้โหมดการยกไฟฟ้าแบบปุ่ม โดยใช้ตัวควบคุมกระจกไฟฟ้า
ตัวควบคุมกระจกไฟฟ้าที่ใช้ในรถยนต์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยมอเตอร์ ตัวลดความเร็ว เชือกนำทาง แผ่นนำทาง ขายึดกระจก ฯลฯ สวิตช์หลักควบคุมโดยคนขับเพื่อเปิดและปิดกระจกประตูและหน้าต่างทั้งหมด ในขณะที่ผู้โดยสารควบคุมการเปิดและปิดประตูและกระจกหน้าต่างแต่ละบานตามลำดับ สำหรับการปิดแยกกันที่มือจับด้านในของแต่ละบาน ซึ่งสะดวกในการใช้งานมาก
ตัวควบคุมกระจกหน้าต่างแบบแขน
ใช้โครงสร้างรองรับคานยื่นและกลไกแผ่นฟันเฟือง จึงมีความต้านทานการทำงานสูง กลไกการส่งกำลังคือแผ่นเฟืองและการส่งผ่านแบบตาข่าย ยกเว้นเฟืองแล้ว ส่วนประกอบหลักคือโครงสร้างแผ่น ซึ่งสะดวกต่อการประมวลผลและมีต้นทุนต่ำ ใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะในประเทศ
ตัวควบคุมกระจกแขนเดี่ยว
ลักษณะโครงสร้างคือมีแขนยกเพียงแขนเดียวและเป็นโครงสร้างที่เรียบง่ายที่สุด อย่างไรก็ตาม เนื่องจากตำแหน่งสัมพันธ์ระหว่างจุดรองรับของแขนยกและจุดศูนย์กลางมวลของกระจกเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้ง กระจกจึงเอียงและติดเมื่อยกขึ้น โครงสร้างนี้ใช้ได้เฉพาะกรณีที่กระจกทั้งสองด้านขนานกันและมีขอบตรง
ตัวควบคุมกระจกแขนคู่
ลักษณะโครงสร้างคือมีแขนยกสองแขนซึ่งแบ่งออกเป็นแขนยกขนานและแขนยกไขว้ตามเค้าโครงของแขนทั้งสอง เมื่อเปรียบเทียบกับแขนยกกระจกแขนเดียวแล้ว แขนยกกระจกสองแขนนั้นสามารถยกกระจกขนานกันได้ และแรงยกก็ค่อนข้างมาก ในจำนวนนี้ ความกว้างรองรับของตัวควบคุมหน้าต่างแขนขวางนั้นใหญ่ ดังนั้นการเคลื่อนไหวจึงค่อนข้างเสถียรและถูกใช้กันอย่างแพร่หลาย โครงสร้างของตัวควบคุมหน้าต่างแขนขนานนั้นค่อนข้างเรียบง่ายและกะทัดรัด แต่ความเสถียรของการเคลื่อนไหวไม่ดีเท่าแบบแรก เนื่องจากความกว้างรองรับมีขนาดเล็กและภาระการทำงานเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก
รางปรับกระจกหน้าต่างแบบเชือกล้อ
ประกอบด้วยการประกอบกันของเฟืองท้าย เฟืองภาคส่วน ลวดสลิงเหล็ก ขาจับเคลื่อนที่ รอก เฟืองแผ่นฐาน และรอก
ขับเคลื่อนรอกที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับเฟืองภาคส่วนเพื่อขับเคลื่อนลวดสลิงเหล็ก ความแน่นของลวดสลิงเหล็กสามารถปรับได้โดยล้อปรับความตึง ลิฟเตอร์มีชิ้นส่วนน้อย น้ำหนักเบา ง่ายต่อการประมวลผลและพื้นที่น้อย มักใช้ในรถยนต์ขนาดเล็ก
รางปรับกระจกสายพาน
เพลาที่เคลื่อนไหวได้แบบยืดหยุ่นใช้สายพานแบบเจาะรูพลาสติก และชิ้นส่วนอื่นๆ ยังใช้ผลิตภัณฑ์พลาสติกด้วย ซึ่งช่วยลดคุณภาพของชุดประกอบลิฟต์ได้อย่างมาก กลไกการส่งกำลังเคลือบด้วยจารบี จึงไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาระหว่างใช้งาน และการเคลื่อนที่ก็มีเสถียรภาพ ตำแหน่งของที่จับโยกสามารถจัดวาง ออกแบบ ติดตั้ง และปรับเปลี่ยนได้อย่างอิสระ
ตัวควบคุมกระจกแขนไขว้
ประกอบด้วยแผ่นรอง สปริงบาลานซ์ แผ่นฟันภาคตัดขวาง แถบยาง ขาจับกระจก แขนขับเคลื่อน แขนขับ แผ่นร่องนำทาง ปะเก็น สปริงเคลื่อนที่ เพลาโยกและเพลาเฟืองท้าย
ตัวควบคุมกระจกหน้าต่างแบบยืดหยุ่น
กลไกการส่งผ่านของตัวควบคุมหน้าต่างแบบยืดหยุ่นคือการส่งผ่านเพลาแบบยืดหยุ่นซึ่งมีลักษณะเฉพาะของ "ความยืดหยุ่น" ดังนั้นการตั้งค่าและการติดตั้งจึงมีความยืดหยุ่นและสะดวกมากขึ้น การออกแบบโครงสร้างยังค่อนข้างเรียบง่ายและโครงสร้างของตัวเองมีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักโดยรวมก็เบา [1]
ลิฟเตอร์เพลาอ่อน
ประกอบด้วยมอเตอร์หน้าต่างแกว่ง เพลาแบบยืดหยุ่น ปลอกเพลาที่ขึ้นรูป ตัวรองรับแบบเลื่อน กลไกรองรับ และปลอกหุ้ม เมื่อมอเตอร์หมุน สเตอร์ที่ปลายเอาต์พุตจะเข้าจับกับส่วนโค้งด้านนอกของเพลาแบบยืดหยุ่นเพื่อขับเคลื่อนเพลาแบบยืดหยุ่นให้เคลื่อนที่ในปลอกเพลาที่ขึ้นรูป ทำให้ตัวรองรับแบบเลื่อนที่เชื่อมต่อกับกระจกประตูและหน้าต่างเคลื่อนที่ขึ้นและลงตามรางนำในกลไกรองรับ เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการยกกระจก