Chery Original högkvalitativa bilbromsbelägg reservdelar

Bromsbelägg för bilar består vanligtvis av stålplåt, självhäftande värmeisoleringsskikt och friktionsblock. Stålplåten måste målas för att förhindra rost. SMT-4-ugnstemperaturmätaren används för att detektera temperaturfördelningen under beläggningsprocessen för att säkerställa kvaliteten.

Bilbromsbelägg, även känt som bilbromsbelägg, hänvisar till friktionsmaterial som är fäst på bromstrumma eller bromsskiva och roterar med hjulet. Friktionsbelägget och friktionsbelägget utsätts för yttre tryck för att producera friktion och uppnå syftet med fordonets retardation.
Värmeisoleringslagret består av icke-värmeöverförande material för värmeisolering. Friktionsblocket består av friktionsmaterial och lim. Vid inbromsning pressas det mot bromsskivan eller bromstrumman för att skapa friktion, för att uppnå målet med fordonets retardation och inbromsning. På grund av friktionen kommer friktionsblocket att slitas gradvis. Generellt sett kommer bromsbelägg med lägre kostnad att slitas snabbare. Efter att friktionsmaterialen har använts bör bromsbeläggen bytas ut i tid, annars kommer stålplattan att vara i direkt kontakt med bromsskivan, vilket så småningom kommer att förlora bromseffekten och skada bromsskivan.
Bromsningens funktionssätt kommer huvudsakligen från friktion. Friktionen mellan bromsbelägg och bromsskivor (trummor) och mellan däck och mark används för att omvandla fordonets kinetiska energi till värmeenergi efter friktion och stopp av fordonet. Ett bra och effektivt bromssystem måste kunna ge stabil, tillräcklig och kontrollerbar bromskraft och ha god hydraulisk transmission och värmeavledningsförmåga för att säkerställa att den kraft som föraren applicerar från bromspedalen kan överföras fullt och effektivt till huvudcylindern och varje undercylinder, och för att undvika hydrauliskt fel och bromsåtergång orsakad av hög värme. Bromssystemet på bilar är uppdelat i skivbroms och trumbroms, men utöver kostnadsfördelen är trumbromsens effektivitet betydligt lägre än skivbromsens.
friktion
"Friktion" avser rörelsemotståndet mellan kontaktytorna på två relativt rörliga objekt. Friktionens storlek (f) är relaterad till friktionskoefficienten (μ) och produkten av det vertikala positiva trycket (n) på friktionskraftens lageryta, vilket uttrycks som: F = μ N. För bromssystemet: (μ) Det avser friktionskoefficienten mellan bromsbelägget och bromsskivan, och N är den kraft som utövas av bromsokets kolv på bromsbelägget. Ju större friktionskoefficienten är, desto större är friktionen, men friktionskoefficienten mellan bromsbelägget och skivan kommer att förändras på grund av den höga värme som genereras efter friktionen, det vill säga friktionskoefficienten (μ) ändras med temperaturförändringen. Varje bromsbelägg har olika friktionskoefficientförändringskurvor på grund av olika material. Därför har olika bromsbelägg olika optimala arbetstemperaturer och tillämpliga arbetstemperaturintervall, vilket vi måste känna till när vi köper bromsbelägg.
Överföring av bromskraft
Kraften som utövas av bromsokets kolv på bromsbelägget kallas bromspedalkraft. Efter att förarens kraft förstärkts av pedalmekanismens spak, förstärks kraften genom att använda principen om vakuumtryckskillnad genom vakuumkraftökningen för att trycka på huvudbromscylindern. Det hydrauliska trycket som genereras av huvudbromscylindern använder den inkompressibla kraftöverföringseffekten av vätskan som överförs till varje undercylinder genom bromsoljeröret, och använder "Pascalprincipen" för att förstärka trycket och trycka på undercylinderns kolv för att applicera kraft på bromsbelägget. Pascals lag innebär att vätsketrycket är detsamma i alla lägen i en sluten behållare.