Оригиналне Chery кочионе плочице високог квалитета, ауто делови

Аутомобилске кочионе плочице се генерално састоје од челичне плоче, лепљивог слоја топлотне изолације и блока за трење. Челична плоча мора бити обојена да би се спречила рђа. Праћење температуре пећи SMT-4 користи се за детекцију расподеле температуре процеса премазивања како би се осигурао квалитет.

Аутомобилска кочиона плочица, позната и као кочиона облога аутомобила, односи се на фрикциони материјал причвршћен на кочиони добош или кочиони диск који се окреће заједно са точком. Фрикциона облога и фрикциона плочица подносе спољни притисак како би створили трење и тако постигли сврху успоравања возила.
Термоизолациони слој је састављен од материјала који не преносе топлоту ради топлотне изолације. Фрикциони блок је састављен од фрикционих материјала и лепкова. Приликом кочења, он се стиска на кочиони диск или кочиони добош да би се створило трење, чиме се постиже циљ успоравања и кочења возила. Због трења, фрикциони блок ће се постепено трошити. Генерално говорећи, јефтиније кочионе плочице ће се брже трошити. Након употребе фрикционих материјала, кочионе плочице треба благовремено заменити, у супротном ће челична плоча бити у директном контакту са кочионим диском, што ће на крају изгубити ефекат кочења и оштетити кочиони диск.
Принцип рада кочења углавном потиче од трења. Трење између кочионих плочица и кочионих дискова (бубњева), као и између гума и тла, користи се за претварање кинетичке енергије возила у топлотну енергију након трења и заустављања возила. Добар и ефикасан кочиони систем мора бити у стању да обезбеди стабилну, довољну и контролисану силу кочења, као и да има добар хидраулични пренос и капацитет одвођења топлоте, како би се осигурало да се сила коју возач примењује са педале кочнице може у потпуности и ефикасно пренети на главни цилиндар и сваки помоћни цилиндар, и да се избегне хидраулични квар и повлачење кочнице услед високе температуре. Кочиони систем у аутомобилу је подељен на диск кочнице и добош кочнице, али поред предности у цени, ефикасност добош кочница је далеко мања од диск кочница.
трење
„Трење“ се односи на отпор кретања између контактних површина два релативно покретна објекта. Величина трења (f) је повезана са коефицијентом трења (μ) и производом вертикалног позитивног притиска (n) на површини на којој делује сила трења, што се изражава као: F = μ N. За кочиони систем: (μ) односи се на коефицијент трења између кочионе плочице и кочионог диска, а N је сила коју клип кочионе чељусти делује на кочиону плочицу. Што је већи коефицијент трења, веће је и трење, али коефицијент трења између кочионе плочице и диска ће се мењати због велике топлоте која се ствара након трења, односно коефицијент трења (μ) се мења са променом температуре. Свака кочиона плочица има различите криве промене коефицијента трења због различитих материјала. Стога ће различите кочионе плочице имати различиту оптималну радну температуру и применљиви опсег радне температуре, што морамо знати приликом куповине кочионих плочица.
Пренос силе кочења
Сила коју клип кочионе чељусти делује на кочиону плочицу назива се: сила педале кочнице. Након што се сила возача који гази педалу кочнице појача полугом механизма педале, сила се појачава коришћењем принципа разлике вакуумског притиска кроз појачање вакуумске снаге да би се потиснуо главни кочиони цилиндар. Хидраулични притисак који генерише главни кочиони цилиндар користи ефекат преноса нестиљиве снаге течности која се преноси на сваки помоћни цилиндар кроз цев за кочионо уље и користи „Паскалов принцип“ да појача притисак и потисне клип помоћног цилиндра да би се применила сила на кочиону плочицу. Паскалов закон значи да је притисак течности исти на било којој позицији у затвореној посуди.