Zapasowy regulowany amortyzator pneumatyczny do chery

Amortyzator pneumatyczny w samochodzie nazywany jest buforem. Kontroluje on niepożądany ruch sprężyny poprzez proces zwany tłumieniem. Amortyzator spowalnia i osłabia ruch wibracyjny, zamieniając energię kinetyczną ruchu zawieszenia na energię cieplną, która może zostać rozproszona przez olej hydrauliczny. Aby zrozumieć zasadę jego działania, najlepiej przyjrzeć się wewnętrznej strukturze i funkcji amortyzatora.
Amortyzator to zasadniczo pompa olejowa umieszczona między ramą a kołami. Górne mocowanie amortyzatora jest połączone z ramą (tj. masa resorowana), a dolne mocowanie jest połączone z wałem w pobliżu koła (tj. masa nieresorowana). W konstrukcji dwucylindrowej jednym z najczęstszych typów amortyzatorów jest to, że górne podparcie jest połączone z tłoczyskiem, tłoczysko jest połączone z tłokiem, a tłok znajduje się w cylindrze wypełnionym olejem hydraulicznym. Wewnętrzny cylinder nazywany jest cylindrem ciśnieniowym, a zewnętrzny cylinder nazywany jest zbiornikiem oleju. Zbiornik przechowuje nadmiar oleju hydraulicznego.
Gdy koło napotyka nierówną drogę i powoduje ściskanie i rozciąganie sprężyny, energia sprężyny jest przekazywana do amortyzatora przez górną podporę i w dół do tłoka przez tłoczysko. W tłoku znajdują się otwory. Gdy tłok porusza się w górę i w dół w cylindrze ciśnieniowym, olej hydrauliczny może wyciekać przez te otwory. Ponieważ otwory te są bardzo małe, bardzo mało oleju hydraulicznego może przepłynąć pod dużym ciśnieniem. Spowalnia to ruch tłoka i spowalnia ruch sprężyny.
Działanie amortyzatora składa się z dwóch cykli – cyklu sprężania i cyklu rozciągania. Cykl sprężania odnosi się do sprężania oleju hydraulicznego pod tłokiem, gdy porusza się on w dół; Cykl rozciągania odnosi się do oleju hydraulicznego nad tłokiem, gdy porusza się on w górę do górnej części cylindra ciśnieniowego. W przypadku typowego samochodu lub lekkiej ciężarówki opór cyklu rozciągania jest większy niż cykl sprężania. Należy również zauważyć, że cykl sprężania kontroluje ruch masy nieresorowanej pojazdu, podczas gdy cykl rozciągania kontroluje ruch stosunkowo cięższej masy resorowanej.
Wszystkie nowoczesne amortyzatory mają funkcję wykrywania prędkości – im szybciej porusza się zawieszenie, tym większy opór stawia amortyzator. Dzięki temu amortyzator może dostosować się do warunków drogowych i kontrolować wszystkie niepożądane ruchy, które mogą wystąpić w poruszającym się pojeździe, w tym podskakiwanie, przechylanie się, nurkowanie przy hamowaniu i przyspieszanie.