Reservedeler justerbar luftstøtdemper for Chery

Bilens luftstøtdemper kalles buffer. Den kontrollerer uønsket fjærbevegelse gjennom en prosess som kalles demping. Støtdemperen bremser og svekker vibrasjonsbevegelsen ved å omdanne den kinetiske energien fra fjæringsbevegelsen til varmeenergi som kan avgis av hydraulikkolje. For å forstå dens virkemåte er det best å se på den indre strukturen og funksjonen til støtdemperen.
Støtdemperen er i bunn og grunn en oljepumpe plassert mellom rammen og hjulene. Det øvre festet på støtdemperen er koblet til rammen (dvs. fjæret masse), og det nedre festet er koblet til akselen nær hjulet (dvs. ikke-fjæret masse). I en tosylindret design er en av de vanligste typene støtdempere at den øvre støtten er koblet til stempelstangen, stempelstangen er koblet til stempelet, og stempelet er plassert i en sylinder fylt med hydraulikkolje. Den indre sylinderen kalles trykksylinderen og den ytre sylinderen kalles oljereservoaret. Reservoaret lagrer overflødig hydraulikkolje.
Når hjulet møter en humpete vei og får fjæren til å komprimeres og strekkes, overføres fjærens energi til støtdemperen gjennom den øvre støtten og nedover til stempelet gjennom stempelstangen. Det er hull i stempelet. Når stempelet beveger seg opp og ned i trykksylinderen, kan hydraulikkoljen lekke ut gjennom disse hullene. Fordi disse hullene er svært små, kan svært lite hydraulikkolje passere gjennom under stort trykk. Dette bremser stempelets bevegelse og bremser fjærens bevegelse.
Støtdemperens virkemåte består av to sykluser – en kompresjonssyklus og en strekksyklus. Kompresjonssyklusen refererer til komprimering av hydraulikkoljen under stempelet når det beveger seg nedover. En strekksyklus refererer til hydraulikkoljen over stempelet når det beveger seg oppover til toppen av trykksylinderen. For en typisk bil eller lett lastebil er motstanden i strekksyklusen større enn motstanden i kompresjonssyklusen. Det bør også bemerkes at kompresjonssyklusen styrer bevegelsen til kjøretøyets ufjærede masse, mens strekksyklusen styrer bevegelsen til den relativt tyngre fjærede massen.
Alle moderne støtdempere har en hastighetsføler – jo raskere fjæringen beveger seg, desto større motstand gir støtdemperen. Dette gjør at støtdemperen kan justere seg etter veiforholdene og kontrollere alle uønskede bevegelser som kan oppstå i kjøretøyet i bevegelse, inkludert sprett, krenging, nedbremsing og akselererende knebøy.