ചെറിക്ക് വേണ്ടിയുള്ള കാർ സ്പെയർ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന എയർ ഷോക്ക് അബ്സോർബർ

ഓട്ടോമൊബൈൽ എയർ ഷോക്ക് അബ്സോർബറിനെ ബഫർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഡാംപിംഗ് എന്ന പ്രക്രിയയിലൂടെ ഇത് അനാവശ്യമായ സ്പ്രിംഗ് ചലനത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. സസ്പെൻഷൻ ചലനത്തിന്റെ ഗതികോർജ്ജത്തെ ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ ഉപയോഗിച്ച് പുറന്തള്ളാൻ കഴിയുന്ന താപ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നതിലൂടെ ഷോക്ക് അബ്സോർബർ വൈബ്രേഷൻ ചലനത്തെ മന്ദഗതിയിലാക്കുകയും ദുർബലപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം മനസ്സിലാക്കാൻ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ ആന്തരിക ഘടനയും പ്രവർത്തനവും നോക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.
ഷോക്ക് അബ്സോർബർ അടിസ്ഥാനപരമായി ഫ്രെയിമിനും ചക്രങ്ങൾക്കുമിടയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ഓയിൽ പമ്പാണ്. ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ മുകളിലെ മൗണ്ട് ഫ്രെയിമുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (അതായത് സ്പ്രംഗ് മാസ്), താഴത്തെ മൗണ്ട് വീലിനടുത്തുള്ള ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (അതായത് സ്പ്രംഗ് നോൺ മാസ്). രണ്ട് സിലിണ്ടർ രൂപകൽപ്പനയിൽ, ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളിൽ ഒന്ന്, മുകളിലെ സപ്പോർട്ട് പിസ്റ്റൺ റോഡുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പിസ്റ്റൺ റോഡ് പിസ്റ്റണുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പിസ്റ്റൺ ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ നിറച്ച ഒരു സിലിണ്ടറിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. അകത്തെ സിലിണ്ടറിനെ പ്രഷർ സിലിണ്ടർ എന്നും പുറം സിലിണ്ടറിനെ ഓയിൽ റിസർവോയർ എന്നും വിളിക്കുന്നു. റിസർവോയർ അധിക ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ സംഭരിക്കുന്നു.
ചക്രം ഒരു കുണ്ടും കുഴിയും നിറഞ്ഞ റോഡിൽ ചെന്ന് സ്പ്രിംഗ് കംപ്രസ് ചെയ്യാനും വലിച്ചുനീട്ടാനും ഇടയാക്കുമ്പോൾ, സ്പ്രിംഗിന്റെ ഊർജ്ജം മുകളിലെ സപ്പോർട്ടിലൂടെ ഷോക്ക് അബ്സോർബറിലേക്കും പിസ്റ്റൺ വടിയിലൂടെ താഴേക്ക് പിസ്റ്റണിലേക്കും കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. പിസ്റ്റണിൽ ദ്വാരങ്ങളുണ്ട്. പ്രഷർ സിലിണ്ടറിൽ പിസ്റ്റൺ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും നീങ്ങുമ്പോൾ, ഈ ദ്വാരങ്ങളിലൂടെ ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ പുറത്തേക്ക് ഒഴുകാൻ കഴിയും. ഈ ദ്വാരങ്ങൾ വളരെ ചെറുതായതിനാൽ, വളരെ കുറച്ച് ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ മാത്രമേ വലിയ സമ്മർദ്ദത്തിൽ കടന്നുപോകാൻ കഴിയൂ. ഇത് പിസ്റ്റണിന്റെ ചലനത്തെ മന്ദഗതിയിലാക്കുകയും സ്പ്രിംഗിന്റെ ചലനത്തെ മന്ദഗതിയിലാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ രണ്ട് ചക്രങ്ങളുണ്ട് - കംപ്രഷൻ സൈക്കിൾ, ടെൻഷൻ സൈക്കിൾ. പിസ്റ്റൺ താഴേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ കംപ്രസ് ചെയ്യുന്നതിനെയാണ് കംപ്രഷൻ സൈക്കിൾ എന്ന് പറയുന്നത്; പിസ്റ്റൺ പ്രഷർ സിലിണ്ടറിന്റെ മുകളിലേക്ക് മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ അതിന് മുകളിലുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിലിനെയാണ് ടെൻഷൻ സൈക്കിൾ എന്ന് പറയുന്നത്. ഒരു സാധാരണ ഓട്ടോമൊബൈൽ അല്ലെങ്കിൽ ലൈറ്റ് ട്രക്കിന്, ടെൻഷൻ സൈക്കിളിന്റെ പ്രതിരോധം കംപ്രഷൻ സൈക്കിളിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. കംപ്രഷൻ സൈക്കിൾ വാഹനത്തിന്റെ അൺസ്പ്രംഗ് പിണ്ഡത്തിന്റെ ചലനത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്നുവെന്നും ടെൻഷൻ സൈക്കിൾ താരതമ്യേന ഭാരമേറിയ സ്പ്രംഗ് പിണ്ഡത്തിന്റെ ചലനത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്നുവെന്നും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.
എല്ലാ ആധുനിക ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾക്കും സ്പീഡ് സെൻസിംഗ് പ്രവർത്തനം ഉണ്ട് - സസ്പെൻഷൻ വേഗത്തിൽ നീങ്ങുമ്പോൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ നൽകുന്ന പ്രതിരോധം വർദ്ധിക്കും. ഇത് ഷോക്ക് അബ്സോർബറിനെ റോഡിന്റെ അവസ്ഥകൾക്കനുസരിച്ച് ക്രമീകരിക്കാനും ബൗൺസിംഗ്, റോൾ, ബ്രേക്കിംഗ് ഡൈവ്, ആക്സിലറേറ്റിംഗ് സ്ക്വാട്ട് എന്നിവയുൾപ്പെടെ ചലിക്കുന്ന വാഹനത്തിൽ സംഭവിക്കാവുന്ന എല്ലാ അനാവശ്യ ചലനങ്ങളെയും നിയന്ത്രിക്കാനും പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.