체리용 자동차 스페어 조절식 에어 쇼크 업소버

자동차의 에어 쇼크 업소버는 버퍼라고 합니다. 댐핑이라는 과정을 통해 스프링의 불필요한 움직임을 제어합니다. 쇼크 업소버는 현가 장치의 운동 에너지를 유압 오일로 발산되는 열에너지로 변환하여 진동 운동을 늦추고 약화시킵니다. 작동 원리를 이해하려면 쇼크 업소버의 내부 구조와 기능을 살펴보는 것이 좋습니다.
쇼크 업소버는 기본적으로 프레임과 휠 사이에 배치된 오일 펌프입니다. 쇼크 업소버의 상단 마운트는 프레임(즉, 스프링 매스)에 연결되고, 하단 마운트는 휠 근처 샤프트(즉, 스프링 매스)에 연결됩니다. 2기통 설계에서 가장 일반적인 쇼크 업소버 유형 중 하나는 상단 지지대가 피스톤 로드에 연결되고, 피스톤 로드는 피스톤에 연결되며, 피스톤은 유압 오일로 채워진 실린더에 위치하는 방식입니다. 내부 실린더는 압력 실린더, 외부 실린더는 오일 저장고라고 합니다. 오일 저장고는 잉여 유압 오일을 저장합니다.
바퀴가 울퉁불퉁한 도로를 만나 스프링이 압축되고 늘어나면, 스프링의 에너지는 상부 지지대를 통해 쇼크 업소버로 전달되고, 피스톤 로드를 통해 피스톤으로 전달됩니다. 피스톤에는 구멍이 있습니다. 피스톤이 압력 실린더에서 상하로 움직일 때, 유압 오일이 이 구멍을 통해 누출될 수 있습니다. 이 구멍은 매우 작기 때문에 높은 압력 하에서 매우 적은 양의 유압 오일이 통과할 수 있습니다. 이로 인해 피스톤의 움직임이 느려지고 스프링의 움직임도 느려집니다.
쇼크 업소버의 작동은 압축 사이클과 인장 사이클, 두 사이클로 구성됩니다. 압축 사이클은 피스톤이 아래로 이동할 때 피스톤 아래의 유압 오일을 압축하는 것을 의미하고, 인장 사이클은 피스톤이 압력 실린더 상단으로 이동할 때 피스톤 위의 유압 오일을 압축하는 것을 의미합니다. 일반적인 자동차나 경트럭의 경우, 인장 사이클의 저항이 압축 사이클보다 큽니다. 또한, 압축 사이클은 차량의 스프링 아래 질량의 움직임을 제어하는 ​​반면, 인장 사이클은 상대적으로 무거운 스프링 위의 질량의 움직임을 제어한다는 점에 유의해야 합니다.
모든 최신 쇼크 업소버에는 속도 감지 기능이 있습니다. 서스펜션이 빠르게 움직일수록 쇼크 업소버가 제공하는 저항이 커집니다. 이를 통해 쇼크 업소버는 도로 상황에 따라 조절되고, 차량 주행 중 발생할 수 있는 모든 원치 않는 움직임(바운싱, 롤, 브레이크 다이브, 가속 스쿼트 등)을 제어할 수 있습니다.