チェリー用カースペア調整可能エアショックアブソーバー

自動車用エアショックアブソーバーはバッファーと呼ばれます。ダンピングと呼ばれるプロセスによって、不要なスプリングの動きを抑制します。ショックアブソーバーは、サスペンションの運動エネルギーを油圧オイルによって放散できる熱エネルギーに変換することで、振動を減速・弱めます。その動作原理を理解するには、ショックアブソーバーの内部構造と機能を理解するのが最善です。
ショックアブソーバーは、基本的にフレームとホイールの間に配置されたオイルポンプです。ショックアブソーバーの上部マウントはフレーム（つまりバネ上質量）に接続され、下部マウントはホイール近くのシャフト（つまり非バネ上質量）に接続されます。2シリンダー設計では、最も一般的なショックアブソーバーのタイプの一つは、上部サポートがピストンロッドに接続され、ピストンロッドがピストンに接続され、ピストンが作動油で満たされたシリンダー内に配置されているものです。内側のシリンダーは圧力シリンダーと呼ばれ、外側のシリンダーはオイルリザーバーと呼ばれます。リザーバーは余分な作動油を貯蔵します。
車輪が凹凸のある路面に接触し、スプリングが圧縮・伸長すると、スプリングのエネルギーは上部支持部を介してショックアブソーバーに伝達され、ピストンロッドを介してピストンへと下降します。ピストンには穴が開いており、ピストンが圧力シリンダー内で上下に動くと、これらの穴から作動油が漏れ出します。これらの穴は非常に小さいため、高圧力下でも作動油はごくわずかしか通過できません。これによりピストンの動きが遅くなり、スプリングの動きも遅くなります。
ショックアブソーバーの動作は、圧縮サイクルと引張サイクルの2つのサイクルで構成されます。圧縮サイクルは、ピストンが下降する際にピストン下の作動油を圧縮するサイクルです。引張サイクルは、ピストンが圧力シリンダーの上部まで上昇する際にピストン上の作動油を圧縮するサイクルです。一般的な乗用車や小型トラックでは、引張サイクルの抵抗は圧縮サイクルの抵抗よりも大きくなります。また、圧縮サイクルは車両のバネ下質量の動きを制御し、引張サイクルは比較的重いバネ上質量の動きを制御することにも留意する必要があります。
現代のショックアブソーバーはすべて速度感知機能を備えており、サスペンションの動きが速いほど、ショックアブソーバーの抵抗が大きくなります。これにより、ショックアブソーバーは路面状況に応じて調整を行い、バウンス、ロール、ブレーキダイブ、加速スクワットなど、走行中の車両で発生する可能性のあるあらゆる不要な動きを抑制します。