Chery eredeti, kiváló minőségű autófékbetétek autóalkatrészek

Az autófékbetétek általában acéllemezből, ragasztós hőszigetelő rétegből és súrlódó blokkból állnak. Az acéllemezt festeni kell a rozsda megelőzése érdekében. Az SMT-4 kemence hőmérséklet-követőjét a bevonási folyamat hőmérséklet-eloszlásának érzékelésére használják a minőség biztosítása érdekében.

Az autó fékbetétje, más néven autó fékburkolat, a kerékkel együtt forgó fékdobra vagy féktárcsára rögzített súrlódóanyagra utal. A súrlódóbetét és a súrlódóbetét külső nyomást gyakorol a súrlódás létrehozására, így érve el a jármű lassításának célját.
A hőszigetelő réteg hőszigetelő anyagokból áll. A súrlódó blokk súrlódó anyagokból és ragasztókból áll. Fékezéskor a féktárcsára vagy a fékdobra nyomódik, hogy súrlódást hozzon létre, és ezáltal elérje a jármű lassítását és fékezését. A súrlódás miatt a súrlódó blokk fokozatosan kopik. Általánosságban elmondható, hogy az olcsóbb fékbetétek gyorsabban kopnak. A súrlódó anyagok használata után a fékbetéteket időben ki kell cserélni, különben az acéllemez közvetlenül érintkezik a féktárcsával, ami végül elveszíti a fékezőhatását és károsítja a féktárcsát.
A fékezés működési elve főként a súrlódáson alapul. A fékbetétek és a féktárcsák (dobok), valamint a gumiabroncsok és a talaj közötti súrlódás a jármű mozgási energiáját a súrlódás után hőenergiává alakítja, és megállítja a járművet. Egy jó és hatékony fékrendszernek stabil, elegendő és szabályozható fékerőt kell biztosítania, valamint jó hidraulikus átviteli és hőelvezető képességgel kell rendelkeznie annak érdekében, hogy a vezető által a fékpedálról kifejtett erő teljes mértékben és hatékonyan továbbítódjon a főfékhengerhez és az egyes alhengerekhez, és elkerülje a hidraulikus meghibásodást és a magas hőmérséklet okozta fékvisszahúzódást. Az autó fékrendszere tárcsafékre és dobfékre oszlik, de a költségelőny mellett a dobfék hatékonysága is jóval alacsonyabb, mint a tárcsaféké.
súrlódás
A „súrlódás” két, egymáshoz képest mozgó tárgy érintkezőfelületei közötti mozgási ellenállást jelenti. A súrlódás nagysága (f) a súrlódási együtthatóval (μ) és a súrlódási erőt hordozó felületre ható függőleges pozitív nyomás (n) szorzatával van összefüggésben, amelyet a következőképpen fejezünk ki: F = μ N. A fékrendszer esetében: (μ) a fékbetét és a féktárcsa közötti súrlódási együtthatóra utal, N pedig a féknyereg dugattyúja által a fékbetétre kifejtett erő. Minél nagyobb a súrlódási együttható, annál nagyobb a súrlódás, de a fékbetét és a tárcsa közötti súrlódási együttható a súrlódás után keletkező nagy hő miatt változik, azaz a súrlódási együttható (μ) a hőmérséklet változásával változik. Minden fékbetétnek más a súrlódási együttható változási görbéje a különböző anyagok miatt. Ezért a különböző fékbetéteknek eltérő az optimális üzemi hőmérsékletük és az alkalmazható üzemi hőmérsékleti tartományuk, amit ismernünk kell a fékbetétek vásárlásakor.
A fékezőerő átvitele
A féknyereg dugattyúja által a fékbetétre kifejtett erőt fékpedálerőnek nevezzük. Miután a vezető fékpedálra lépő erejét a pedálmechanizmus karja felerősíti, az erő a vákuumnyomáskülönbség elvének felhasználásával a vákuumos teljesítménynövelésen keresztül továbberősödik, hogy a fék főhengerét nyomja. A fék főhenger által létrehozott hidraulikus nyomás a folyadék összenyomhatatlan erőátviteli hatását használja fel, hogy a fékolajcsövön keresztül az egyes részhengerekbe juttassa, és a „Pascal-elv” alapján felerősíti a nyomást, és a részhenger dugattyúját nyomja, hogy erőt fejtsen ki a fékbetétre. Pascal törvénye azt jelenti, hogy a folyadéknyomás egy zárt tartály bármely pontján azonos.