Amortecedor de aire axustable de reposto para coche Chery

O amortecedor de aire dun automóbil chámase buffer. Controla o movemento non desexado do resorte mediante un proceso chamado amortiguación. O amortecedor ralentiza e debilita o movemento de vibración convertendo a enerxía cinética do movemento da suspensión en enerxía térmica que pode ser disipada polo aceite hidráulico. Para comprender o seu principio de funcionamento, é mellor observar a estrutura interna e a función do amortecedor.
O amortecedor é basicamente unha bomba de aceite colocada entre o chasis e as rodas. O soporte superior do amortecedor está conectado ao chasis (é dicir, masa suspendida) e o soporte inferior está conectado ao eixe preto da roda (é dicir, masa non suspendida). Nun deseño de dous cilindros, un dos tipos máis comúns de amortecedores é o que ten o soporte superior conectado á vara do pistón, a vara do pistón conectada ao pistón e o pistón situado nun cilindro cheo de aceite hidráulico. O cilindro interior chámase cilindro de presión e o cilindro exterior chámase depósito de aceite. O depósito almacena o exceso de aceite hidráulico.
Cando a roda atopa unha estrada con baches e fai que o resorte se comprima e estire, a enerxía do resorte transmítese ao amortecedor a través do soporte superior e cara abaixo ao pistón a través da vara do pistón. Hai buratos no pistón. Cando o pistón se move cara arriba e cara abaixo no cilindro de presión, o aceite hidráulico pode filtrarse por estes buratos. Debido a que estes buratos son moi pequenos, pode pasar moi pouco aceite hidráulico baixo unha gran presión. Isto ralentiza o movemento do pistón e ralentiza o movemento do resorte.
O funcionamento do amortecedor consta de dous ciclos: o ciclo de compresión e o ciclo de tensión. O ciclo de compresión refírese á compresión do aceite hidráulico debaixo do pistón cando este se move cara abaixo; o ciclo de tensión refírese ao aceite hidráulico que hai enriba do pistón cando se move cara arriba ata a parte superior do cilindro de presión. Para un automóbil ou camión lixeiro típico, a resistencia do ciclo de tensión é maior que a do ciclo de compresión. Tamén cómpre sinalar que o ciclo de compresión controla o movemento da masa non suspendida do vehículo, mentres que o ciclo de tensión controla o movemento da masa suspendida relativamente máis pesada.
Todos os amortecedores modernos teñen función de detección de velocidade: canto máis rápido se mova a suspensión, maior será a resistencia proporcionada polo amortecedor. Isto permite que o amortecedor se axuste segundo as condicións da estrada e controle todos os movementos non desexados que poidan producirse no vehículo en movemento, incluíndo rebotes, balanceos, freadas en picado e aceleración en agachamento.