Tooterühmitus | Šassii osad |
Toote nimi | Amortisaator |
Päritoluriik | Hiina |
OE-number | S11-2905010 |
Pakett | Kirsipakend, neutraalne pakend või teie enda pakend |
Garantii | 1 aasta |
MOQ | 10 komplekti |
Taotlus | Chery autoosad |
Näidistellimus | tugi |
sadam | Parim on iga Hiina sadam, Wuhu või Shanghai |
Tarnevõimsus | 30000 komplekti kuus |
Auto õhkvedrustust nimetatakse puhvriks. See kontrollib soovimatut vedru liikumist protsessi abil, mida nimetatakse summutuseks. Amortisaator aeglustab ja nõrgestab vibratsiooni, muutes vedrustuse liikumise kineetilise energia soojusenergiaks, mida saab hüdraulikaõli hajutada. Selle tööpõhimõtte mõistmiseks on kõige parem vaadata amortisaatori sisemist struktuuri ja funktsiooni.
Amortisaator on põhimõtteliselt õlipump, mis asetatakse raami ja rataste vahele. Amortisaatori ülemine kinnitus on ühendatud raamiga (st vedrustatud mass) ja alumine kinnitus on ühendatud ratta lähedal asuva võlliga (st vedruta mass). Kahesilindrilise konstruktsiooni puhul on üks levinumaid amortisaatoritüüpe see, kus ülemine tugi on ühendatud kolvivardaga, kolvivarras on ühendatud kolviga ja kolb asub hüdraulikaõliga täidetud silindris. Sisemist silindrit nimetatakse survesilindriks ja välimist silindrit õlireservuaariks. Reservuaar hoiab liigset hüdraulikaõli.
Kui ratas satub konarlikule teele ja vedru kokku surutakse ja venitatakse, kandub vedru energia ülemise toe kaudu amortisaatorile ja kolvivarda kaudu allapoole kolvile. Kolvis on augud. Kui kolb survesilindris üles-alla liigub, võib hüdraulikaõli nende aukude kaudu välja lekkida. Kuna need augud on väga väikesed, pääseb suure rõhu all läbi väga vähe hüdraulikaõli. See aeglustab kolvi ja vedru liikumist.
Amortisaatori töö koosneb kahest tsüklist – survetsüklist ja pingutustsüklist. Survetsükkel viitab hüdraulikaõli kokkusurumisele kolvi all, kui see liigub allapoole; pingutustsükkel viitab hüdraulikaõlile kolvi kohal, kui see liigub ülespoole survesilindri ülaossa. Tüüpilise auto või kergveoki puhul on pingutustsükli takistus suurem kui survetsükli takistus. Samuti tuleb märkida, et survetsükkel kontrollib sõiduki vedrustamata massi liikumist, samas kui pingutustsükkel kontrollib suhteliselt raskema vedrustatud massi liikumist.
Kõigil tänapäevastel amortisaatoritel on kiirusanduri funktsioon – mida kiiremini vedrustus liigub, seda suuremat takistust amortisaator pakub. See võimaldab amortisaatoril kohanduda vastavalt teeoludele ja kontrollida kõiki soovimatuid liikumisi, mis liikuvas sõidukis võivad tekkida, sealhulgas põrkamist, rullimist, pidurdamisel langemist ja kiirendamisel kükkimist.