Amortiguador de aire ajustable de repuesto para coche Chery

El amortiguador neumático de un automóvil se denomina amortiguador. Controla el movimiento indeseado del resorte mediante un proceso llamado amortiguación. El amortiguador ralentiza y debilita la vibración convirtiendo la energía cinética del movimiento de la suspensión en energía térmica que puede disiparse mediante aceite hidráulico. Para comprender su principio de funcionamiento, es recomendable analizar la estructura interna y la función del amortiguador.
El amortiguador es básicamente una bomba de aceite ubicada entre el chasis y las ruedas. El soporte superior del amortiguador está conectado al chasis (es decir, a la masa suspendida) y el soporte inferior está conectado al eje cerca de la rueda (es decir, a la masa no suspendida). En un diseño de dos cilindros, uno de los tipos más comunes de amortiguadores es aquel en el que el soporte superior está conectado al vástago del pistón, el vástago del pistón está conectado al pistón, y el pistón está ubicado en un cilindro lleno de aceite hidráulico. El cilindro interior se denomina cilindro de presión y el cilindro exterior, depósito de aceite. El depósito almacena el exceso de aceite hidráulico.
Cuando la rueda se topa con un camino irregular y provoca la compresión y el estiramiento del resorte, la energía del resorte se transmite al amortiguador a través del soporte superior y hacia abajo, al pistón, a través del vástago. El pistón tiene orificios. Cuando el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo en el cilindro de presión, el aceite hidráulico puede filtrarse por estos orificios. Debido a su pequeño tamaño, muy poco aceite hidráulico puede pasar a través de ellos bajo alta presión. Esto ralentiza el movimiento del pistón y del resorte.
El funcionamiento del amortiguador consta de dos ciclos: el de compresión y el de tensión. El de compresión se refiere a la compresión del aceite hidráulico bajo el pistón cuando este desciende; el de tensión se refiere al aceite hidráulico sobre el pistón cuando asciende hasta la parte superior del cilindro de presión. En un automóvil o camioneta típica, la resistencia del ciclo de tensión es mayor que la del de compresión. Cabe destacar que el ciclo de compresión controla el movimiento de la masa no suspendida del vehículo, mientras que el de tensión controla el movimiento de la masa suspendida, que es relativamente más pesada.
Todos los amortiguadores modernos cuentan con una función de detección de velocidad: cuanto más rápido se mueve la suspensión, mayor es la resistencia que ofrece el amortiguador. Esto permite que el amortiguador se ajuste a las condiciones de la carretera y controle todos los movimientos no deseados que puedan ocurrir durante la marcha del vehículo, como rebotes, balanceos, hundimientos al frenar y hundimientos al acelerar.