Chery Γνήσια τακάκια φρένων αυτοκινήτου υψηλής ποιότητας, ανταλλακτικά αυτοκινήτων

Τα τακάκια φρένων αυτοκινήτων αποτελούνται γενικά από χαλύβδινη πλάκα, συγκολλητικό στρώμα θερμομόνωσης και μπλοκ τριβής. Η χαλύβδινη πλάκα πρέπει να βαφτεί για να αποφευχθεί η σκουριά. Ο ανιχνευτής θερμοκρασίας κλιβάνου SMT-4 χρησιμοποιείται για την ανίχνευση της κατανομής θερμοκρασίας της διαδικασίας επίστρωσης για να διασφαλιστεί η ποιότητα.

Τα τακάκια φρένων αυτοκινήτου, γνωστά και ως δέρμα φρένων αυτοκινήτου, αναφέρονται στο υλικό τριβής που στερεώνεται στο τύμπανο ή τον δίσκο φρένων που περιστρέφεται με τον τροχό. Η επένδυση τριβής και το τακάκι τριβής υφίστανται εξωτερική πίεση για να παράγουν τριβή, έτσι ώστε να επιτυγχάνεται ο σκοπός της επιβράδυνσης του οχήματος.
Το στρώμα θερμομόνωσης αποτελείται από υλικά που δεν μεταφέρουν θερμότητα για θερμομόνωση. Το μπλοκ τριβής αποτελείται από υλικά τριβής και κόλλες. Κατά το φρενάρισμα, πιέζεται πάνω στον δίσκο φρένου ή στο τύμπανο φρένου για να δημιουργηθεί τριβή, έτσι ώστε να επιτευχθεί ο στόχος της επιβράδυνσης και του φρεναρίσματος του οχήματος. Λόγω της τριβής, το μπλοκ τριβής θα φθαρεί σταδιακά. Γενικά, τα τακάκια φρένων με χαμηλότερο κόστος θα φθαρούν πιο γρήγορα. Μετά τη χρήση των υλικών τριβής, τα τακάκια φρένων πρέπει να αντικαθίστανται εγκαίρως, διαφορετικά η χαλύβδινη πλάκα θα έρθει σε άμεση επαφή με τον δίσκο φρένου, γεγονός που τελικά θα χάσει την αποτελεσματικότητα πέδησης και θα προκαλέσει ζημιά στον δίσκο φρένου.
Η αρχή λειτουργίας του φρεναρίσματος προέρχεται κυρίως από την τριβή. Η τριβή μεταξύ των τακακιών και των δίσκων φρένων (τύμπανα) και μεταξύ των ελαστικών και του εδάφους χρησιμοποιείται για τη μετατροπή της κινητικής ενέργειας του οχήματος σε θερμική ενέργεια μετά την τριβή και το σταμάτημα του οχήματος. Ένα σύνολο καλού και αποτελεσματικού συστήματος πέδησης πρέπει να είναι σε θέση να παρέχει σταθερή, επαρκή και ελεγχόμενη δύναμη πέδησης και να έχει καλή υδραυλική μετάδοση και ικανότητα απαγωγής θερμότητας, έτσι ώστε να διασφαλίζεται ότι η δύναμη που ασκείται από τον οδηγό από το πεντάλ φρένου μπορεί να μεταδοθεί πλήρως και αποτελεσματικά στον κύριο κύλινδρο και σε κάθε δευτερεύοντα κύλινδρο, και να αποφεύγεται η υδραυλική βλάβη και η υποχώρηση των φρένων που προκαλούνται από υψηλή θερμότητα. Το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου χωρίζεται σε δισκόφρενο και τυμπάνο, αλλά εκτός από το πλεονέκτημα κόστους, η απόδοση του τυμπάνου είναι πολύ μικρότερη από αυτή του δισκόφρενου.
τριβή
«Τριβή» αναφέρεται στην αντίσταση κίνησης μεταξύ των επιφανειών επαφής δύο σχετικά κινούμενων αντικειμένων. Το μέγεθος της τριβής (f) σχετίζεται με τον συντελεστή τριβής (μ) και το γινόμενο της κατακόρυφης θετικής πίεσης (n) στην επιφάνεια τριβής, η οποία εκφράζεται ως: F = μ N. Για το σύστημα πέδησης: (μ) Αναφέρεται στον συντελεστή τριβής μεταξύ του τακακιού φρένου και του δίσκου φρένου, και N είναι η δύναμη που ασκείται από το έμβολο της δαγκάνας φρένου στο τακάκι φρένου. Όσο μεγαλύτερος είναι ο συντελεστής τριβής, τόσο μεγαλύτερη είναι η τριβή, αλλά ο συντελεστής τριβής μεταξύ του τακακιού φρένου και του δίσκου θα αλλάξει λόγω της υψηλής θερμότητας που παράγεται μετά την τριβή, δηλαδή, ο συντελεστής τριβής (μ) αλλάζει με την αλλαγή της θερμοκρασίας. Κάθε τακάκι φρένου έχει διαφορετικές καμπύλες αλλαγής συντελεστή τριβής λόγω διαφορετικών υλικών. Επομένως, διαφορετικά τακάκια φρένων θα έχουν διαφορετική βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας και εφαρμοστέο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας, τα οποία πρέπει να γνωρίζουμε κατά την αγορά τακακιών φρένων.
Μετάδοση δύναμης πέδησης
Η δύναμη που ασκείται από το έμβολο της δαγκάνας φρένου στο τακάκι φρένου ονομάζεται δύναμη πεντάλ φρένου. Αφού η δύναμη του οδηγού που πατάει το πεντάλ φρένου ενισχύεται από τον μοχλό του μηχανισμού του πεντάλ, η δύναμη ενισχύεται χρησιμοποιώντας την αρχή της διαφοράς πίεσης κενού μέσω της ενίσχυσης ισχύος κενού για να ωθήσει τον κύριο κύλινδρο φρένων. Η υδραυλική πίεση που παράγεται από τον κύριο κύλινδρο φρένων χρησιμοποιεί το φαινόμενο ασυμπίεστης μετάδοσης ισχύος του υγρού που μεταδίδεται σε κάθε υποκύλινδρο μέσω του σωλήνα λαδιού φρένων και χρησιμοποιεί την «αρχή του Pascal» για να ενισχύσει την πίεση και να ωθήσει το έμβολο του υποκυλίνδρου για να ασκήσει δύναμη στο τακάκι φρένων. Ο νόμος του Pascal σημαίνει ότι η πίεση του υγρού είναι η ίδια σε οποιαδήποτε θέση σε ένα κλειστό δοχείο.