Reservedel justerbar luftstøddæmper til Chery

En bils luftstøddæmper kaldes en buffer. Den styrer den uønskede fjederbevægelse gennem en proces kaldet dæmpning. Støddæmperen bremser og svækker vibrationsbevægelsen ved at omdanne den kinetiske energi fra affjedringens bevægelse til varmeenergi, der kan afgives af hydraulikolie. For at forstå dens funktionsprincip er det bedst at se på støddæmperens indre struktur og funktion.
Støddæmperen er dybest set en oliepumpe placeret mellem stellet og hjulene. Støddæmperens øvre leje er forbundet med stellet (dvs. affjedret masse), og det nedre leje er forbundet med akslen nær hjulet (dvs. ikke-affjedret masse). I et tocylindret design er en af ​​de mest almindelige typer støddæmpere, at den øvre leje er forbundet med stempelstangen, stempelstangen er forbundet med stemplet, og stemplet er placeret i en cylinder fyldt med hydraulikolie. Den indre cylinder kaldes trykcylinderen, og den ydre cylinder kaldes oliereservoiret. Reservoiret opbevarer den overskydende hydraulikolie.
Når hjulet støder på en ujævn vej og får fjederen til at komprimeres og strækkes, overføres fjederens energi til støddæmperen gennem den øvre støtte og nedad til stemplet gennem stempelstangen. Der er huller i stemplet. Når stemplet bevæger sig op og ned i trykcylinderen, kan hydraulikolien sive ud gennem disse huller. Fordi disse huller er meget små, kan meget lidt hydraulikolie passere igennem under stort tryk. Dette bremser stemplets bevægelse og bremser fjederens bevægelse.
Støddæmperens funktion består af to cyklusser – en kompressionscyklus og en spændingscyklus. Kompressionscyklus refererer til komprimering af hydraulikolien under stemplet, når det bevæger sig nedad; spændingscyklus refererer til hydraulikolien over stemplet, når det bevæger sig opad til toppen af ​​trykcylinderen. For en typisk bil eller let lastbil er modstanden i spændingscyklussen større end modstanden i kompressionscyklussen. Det skal også bemærkes, at kompressionscyklussen styrer bevægelsen af ​​køretøjets uaffjedrede masse, mens spændingscyklussen styrer bevægelsen af ​​den relativt tungere affjedrede masse.
Alle moderne støddæmpere har en hastighedsregistreringsfunktion – jo hurtigere affjedringen bevæger sig, desto større er modstanden fra støddæmperen. Dette gør det muligt for støddæmperen at justere sig efter vejforholdene og kontrollere alle uønskede bevægelser, der kan forekomme i køretøjet i bevægelse, herunder hop, rulning, opbremsning og acceleration.