Seskupení produktů | Díly podvozku |
Název produktu | Brzdové destičky |
Země původu | Čína |
Číslo originálního dílu | 3501080 |
Balík | Třešňové balení, neutrální balení nebo vaše vlastní balení |
Záruka | 1 rok |
Minimální objednávací množství | 10 sad |
Aplikace | Autodíly Chery |
Ukázková objednávka | podpora |
přístav | Nejlepší je jakýkoli čínský přístav, Wuhu nebo Šanghaj. |
Kapacita dodávek | 30 000 sad/měsíce |
Automobilové brzdové destičky se obvykle skládají z ocelového plechu, vrstvy lepicí tepelné izolace a třecího bloku. Ocelový plech musí být natřen, aby se zabránilo korozi. Sledovač teploty pece SMT-4 se používá k detekci rozložení teploty během procesu nanášení povlaku a k zajištění kvality.
Automobilové brzdové obložení, také známé jako brzdový plášť automobilu, označuje třecí materiál upevněný na brzdovém bubnu nebo brzdovém kotouči, který se otáčí s kolem. Třecí obložení a třecí destička nesou vnější tlak, který vytváří tření, a tím se dosahuje účelu zpomalení vozidla.
Tepelněizolační vrstva se skládá z materiálů nepřenášejících teplo pro tepelnou izolaci. Třecí blok se skládá z třecích materiálů a lepidel. Při brzdění je stlačen na brzdový kotouč nebo brzdový buben, čímž vzniká tření, a tím se dosahuje cíle zpomalení a brzdění vozidla. V důsledku tření se třecí blok postupně opotřebovává. Obecně platí, že levnější brzdové destičky se opotřebovávají rychleji. Po použití třecích materiálů je nutné brzdové destičky včas vyměnit, jinak se ocelový plech dostane do přímého kontaktu s brzdovým kotoučem, což nakonec ztratí brzdný účinek a poškodí brzdový kotouč.
Princip brzdění vychází hlavně ze tření. Tření mezi brzdovými destičkami a brzdovými kotouči (bubny) a mezi pneumatikami a vozovkou se používá k přeměně kinetické energie vozidla na tepelnou energii po tření a zastavení vozidla. Dobrý a účinný brzdový systém musí být schopen poskytovat stabilní, dostatečnou a ovladatelnou brzdnou sílu a mít dobrý hydraulický přenos a schopnost odvádět teplo, aby se zajistilo, že síla vyvíjená řidičem z brzdového pedálu může být plně a účinně přenesena na hlavní válec a každý pomocný válec a aby se zabránilo hydraulickému selhání a uvolnění brzdy způsobenému vysokým teplem. Brzdový systém v automobilu se dělí na kotoučové brzdy a bubnové brzdy, ale kromě cenové výhody je účinnost bubnových brzd mnohem nižší než u kotoučových brzd.
tření
„Tření“ označuje odpor pohybu mezi kontaktními plochami dvou relativně pohybujících se objektů. Velikost tření (f) souvisí s koeficientem tření (μ) a součinem vertikálního kladného tlaku (n) na nosné ploše třecí síly, který se vyjadřuje jako: F = μ N. Pro brzdový systém: (μ) Vztahuje se k koeficientu tření mezi brzdovým obložením a brzdovým kotoučem a N je síla, kterou vyvíjí píst brzdového třmenu na brzdové obložení. Čím větší je koeficient tření, tím větší je tření, ale koeficient tření mezi brzdovým obložením a kotoučem se mění v důsledku vysokého tepla generovaného po tření, tj. koeficient tření (μ) se mění se změnou teploty. Každá brzdová destička má v důsledku různých materiálů různé křivky změny koeficientu tření. Různé brzdové destičky proto budou mít různou optimální pracovní teplotu a použitelný rozsah pracovních teplot, což musíme znát při nákupu brzdových destiček.
Přenos brzdné síly
Síla vyvíjená pístem brzdového třmenu na brzdové destičky se nazývá síla brzdového pedálu. Poté, co je síla sešlápnutí brzdového pedálu zesílena pákou pedálového mechanismu, je tato síla zesílena využitím principu podtlakového rozdílu prostřednictvím podtlakového posilovače k tlačení na hlavní brzdový válec. Hydraulický tlak generovaný hlavním brzdovým válcem využívá efekt přenosu síly nestlačitelné kapaliny, která se přenáší do každého pomocného válce prostřednictvím brzdového olejového potrubí, a využívá „Pascalův princip“ k zesílení tlaku a tlačení pístu pomocného válce k působení síly na brzdové destičky. Pascalův zákon znamená, že tlak kapaliny je v uzavřené nádobě stejný v jakékoli poloze.