Amortidor d'aire ajustable de recanvi per a cotxe per a Chery

L'amortidor d'aire d'un automòbil s'anomena buffer. Controla el moviment no desitjat de la molla mitjançant un procés anomenat amortiment. L'amortidor alenteix i debilita el moviment de vibració convertint l'energia cinètica del moviment de la suspensió en energia calorífica que pot ser dissipada per l'oli hidràulic. Per entendre el seu principi de funcionament, és millor observar l'estructura interna i la funció de l'amortidor.
L'amortidor és bàsicament una bomba d'oli col·locada entre el xassís i les rodes. El suport superior de l'amortidor està connectat al xassís (és a dir, massa suspesa), i el suport inferior està connectat a l'eix a prop de la roda (és a dir, massa no suspesa). En un disseny de dos cilindres, un dels tipus més comuns d'amortidors és que el suport superior està connectat a la vareta del pistó, la vareta del pistó està connectada al pistó i el pistó està situat en un cilindre ple d'oli hidràulic. El cilindre interior s'anomena cilindre de pressió i el cilindre exterior s'anomena dipòsit d'oli. El dipòsit emmagatzema l'excés d'oli hidràulic.
Quan la roda es troba amb un camí accidentat i fa que la molla es comprimeixi i s'estiri, l'energia de la molla es transmet a l'amortidor a través del suport superior i cap avall al pistó a través de la vareta del pistó. Hi ha forats al pistó. Quan el pistó es mou amunt i avall dins del cilindre de pressió, l'oli hidràulic pot filtrar-se per aquests forats. Com que aquests forats són molt petits, hi pot passar molt poc oli hidràulic sota una gran pressió. Això alenteix el moviment del pistó i alenteix el moviment de la molla.
El funcionament de l'amortidor consta de dos cicles: el cicle de compressió i el cicle de tensió. El cicle de compressió fa referència a la compressió de l'oli hidràulic sota el pistó quan es mou cap avall; el cicle de tensió fa referència a l'oli hidràulic per sobre del pistó quan es mou cap amunt fins a la part superior del cilindre de pressió. Per a un automòbil o camió lleuger típic, la resistència del cicle de tensió és més gran que la del cicle de compressió. També cal tenir en compte que el cicle de compressió controla el moviment de la massa no suspesa del vehicle, mentre que el cicle de tensió controla el moviment de la massa suspesa relativament més pesada.
Tots els amortidors moderns tenen funció de detecció de velocitat: com més ràpid es mogui la suspensió, més gran serà la resistència que proporciona l'amortidor. Això permet que l'amortidor s'ajusti segons les condicions de la carretera i controli tots els moviments no desitjats que puguin produir-se al vehicle en moviment, com ara rebots, balanceigs, frenades en picat i acceleracions en posició de posició en cuclillas.