Резервен автомобил, регулируем въздушен амортисьор за Chery

Автомобилният въздушен амортисьор се нарича буфер. Той контролира нежеланото движение на пружината чрез процес, наречен демпфиране. Амортисьорът забавя и отслабва вибрационното движение, като преобразува кинетичната енергия на движението на окачването в топлинна енергия, която може да се разсее от хидравличното масло. За да разберем принципа му на работа, най-добре е да разгледаме вътрешната структура и функция на амортисьора.
Амортисьорът е основно маслена помпа, поставена между рамката и колелата. Горната опора на амортисьора е свързана с рамката (т.е. пружинна маса), а долната опора е свързана с вала близо до колелото (т.е. непружинна маса). При двуцилиндровата конструкция, един от най-разпространените видове амортисьори е, при който горната опора е свързана с буталния прът, буталният прът е свързан с буталото, а буталото е разположено в цилиндър, пълен с хидравлично масло. Вътрешният цилиндър се нарича цилиндър под налягане, а външният цилиндър се нарича резервоар за масло. Резервоарът съхранява излишното хидравлично масло.
Когато колелото попадне на неравен път и пружината се свие и разтегне, енергията на пружината се предава на амортисьора през горната опора и надолу към буталото през буталния прът. В буталото има отвори. Когато буталото се движи нагоре и надолу в цилиндъра под налягане, хидравличното масло може да изтече през тези отвори. Тъй като тези отвори са много малки, много малко хидравлично масло може да премине през тях под голямо налягане. Това забавя движението на буталото и забавя движението на пружината.
Работата на амортисьора се състои от два цикъла – цикъл на компресия и цикъл на опъване. Цикълът на компресия се отнася до компресиране на хидравличното масло под буталото, когато то се движи надолу; цикълът на опъване се отнася до хидравличното масло над буталото, когато то се движи нагоре към горната част на цилиндъра под налягане. За типичен автомобил или лекотоварен автомобил съпротивлението на цикъла на опъване е по-голямо от това на цикъла на компресия. Трябва също да се отбележи, че цикълът на компресия контролира движението на нересорираната маса на превозното средство, докато цикълът на опъване контролира движението на относително по-тежката ресорна маса.
Всички съвременни амортисьори имат функция за измерване на скоростта – колкото по-бързо се движи окачването, толкова по-голямо съпротивление оказва амортисьорът. Това позволява на амортисьора да се регулира според пътните условия и да контролира всички нежелани движения, които могат да възникнат в движещото се превозно средство, включително подскачане, преобръщане, пикиране при спиране и ускоряване.