Motoronderdele verstelbare lugskokbreker vir Chery

Motor-lugskokbreker word 'n buffer genoem. Dit beheer die ongewenste veerbeweging deur 'n proses wat demping genoem word. Die skokbreker vertraag en verswak die vibrasiebeweging deur die kinetiese energie van die veringbeweging om te skakel in hitte-energie wat deur hidrouliese olie versprei kan word. Om die werkbeginsel daarvan te verstaan, is dit die beste om na die interne struktuur en funksie van die skokbreker te kyk.
Die skokbreker is basies 'n oliepomp wat tussen die raam en die wiele geplaas word. Die boonste montering van die skokbreker is aan die raam gekoppel (d.w.s. geveerde massa), en die onderste montering is aan die as naby die wiel gekoppel (d.w.s. nie-geveerde massa). In 'n tweesilinderontwerp is een van die mees algemene tipes skokbrekers dat die boonste steun aan die suierstang gekoppel is, die suierstang aan die suier gekoppel is, en die suier in 'n silinder gevul met hidrouliese olie geleë is. Die binneste silinder word die druksilinder genoem en die buitenste silinder word die oliereservoir genoem. Die reservoir stoor die oortollige hidrouliese olie.
Wanneer die wiel 'n hobbelrige pad teëkom en veroorsaak dat die veer saamdruk en rek, word die energie van die veer deur die boonste steun na die skokbreker oorgedra en afwaarts na die suier deur die suierstang. Daar is gate in die suier. Wanneer die suier op en af ​​in die druksilinder beweeg, kan die hidrouliese olie deur hierdie gate lek. Omdat hierdie gate baie klein is, kan baie min hidrouliese olie onder groot druk deurgaan. Dit vertraag die beweging van die suier en vertraag die beweging van die veer.
Die werking van die skokbreker bestaan ​​uit twee siklusse – die kompressiesiklus en die spanningsiklus. Die kompressiesiklus verwys na die saampersing van die hidrouliese olie onder die suier wanneer dit afwaarts beweeg; die spanningsiklus verwys na die hidrouliese olie bokant die suier wanneer dit opwaarts na die bokant van die druksilinder beweeg. Vir 'n tipiese motor of ligte vragmotor is die weerstand van die spanningsiklus groter as dié van die kompressiesiklus. Daar moet ook op gelet word dat die kompressiesiklus die beweging van die ongeveerde massa van die voertuig beheer, terwyl die spanningsiklus die beweging van die relatief swaarder geveerde massa beheer.
Alle moderne skokbrekers het 'n spoedwaarnemingsfunksie – hoe vinniger die vering beweeg, hoe groter is die weerstand wat die skokbreker bied. Dit stel die skokbreker in staat om aan te pas volgens die padtoestande en alle ongewenste bewegings wat in die bewegende voertuig mag voorkom, te beheer, insluitend bons, rol, rem, duik en versnelde hurk.