ผ้าเบรกรถยนต์ Chery คุณภาพสูง ชิ้นส่วนอะไหล่รถยนต์

ผ้าเบรกรถยนต์โดยทั่วไปประกอบด้วยแผ่นเหล็ก ชั้นฉนวนกันความร้อนแบบกาว และบล็อกแรงเสียดทาน แผ่นเหล็กจะต้องทาสีเพื่อป้องกันสนิม เครื่องติดตามอุณหภูมิเตา SMT-4 ใช้เพื่อตรวจจับการกระจายอุณหภูมิของกระบวนการเคลือบเพื่อให้แน่ใจถึงคุณภาพ

ผ้าเบรกรถยนต์ หรือที่เรียกอีกอย่างว่าผิวเบรกรถยนต์ หมายถึงวัสดุเสียดทานที่ยึดติดบนดรัมเบรกหรือจานเบรกซึ่งหมุนไปพร้อมกับล้อ แผ่นซับแรงเสียดทานและแผ่นเสียดทานรับแรงกดดันภายนอกเพื่อสร้างแรงเสียดทาน เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการชะลอความเร็วของรถยนต์
ชั้นฉนวนกันความร้อนประกอบด้วยวัสดุที่ไม่ถ่ายเทความร้อนเพื่อเป็นฉนวนกันความร้อน บล็อกแรงเสียดทานประกอบด้วยวัสดุแรงเสียดทานและกาว เมื่อเบรก จะถูกบีบลงบนจานเบรกหรือดรัมเบรกเพื่อสร้างแรงเสียดทาน เพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการชะลอความเร็วและเบรกของรถ เนื่องจากแรงเสียดทาน บล็อกแรงเสียดทานจะสึกหรอลงเรื่อยๆ โดยทั่วไปแล้ว ผ้าเบรกที่มีต้นทุนต่ำจะสึกหรอเร็วขึ้น หลังจากใช้วัสดุแรงเสียดทานแล้ว ควรเปลี่ยนผ้าเบรกเมื่อถึงเวลา มิฉะนั้น แผ่นเหล็กจะสัมผัสโดยตรงกับจานเบรก ซึ่งจะทำให้สูญเสียประสิทธิภาพการเบรกในที่สุดและทำให้จานเบรกเสียหาย
หลักการทำงานของระบบเบรกส่วนใหญ่มาจากแรงเสียดทาน แรงเสียดทานระหว่างผ้าเบรกกับจานเบรก (ดรัมเบรก) และระหว่างยางกับพื้นใช้เพื่อแปลงพลังงานจลน์ของรถเป็นพลังงานความร้อนหลังจากแรงเสียดทานและหยุดรถ ระบบเบรกที่ดีและมีประสิทธิภาพจะต้องสามารถให้แรงเบรกที่เสถียร เพียงพอ และควบคุมได้ และมีความสามารถในการส่งกำลังไฮดรอลิกและการกระจายความร้อนที่ดี เพื่อให้แน่ใจว่าแรงที่คนขับใช้จากแป้นเบรกสามารถส่งไปยังกระบอกสูบหลักและกระบอกสูบย่อยแต่ละอันได้อย่างเต็มที่และมีประสิทธิภาพ และหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของไฮดรอลิกและการยุบตัวของเบรกที่เกิดจากความร้อนสูง ระบบเบรกของรถยนต์แบ่งออกเป็นดิสก์เบรกและดรัมเบรก แต่เมื่อเทียบกับข้อได้เปรียบด้านต้นทุนแล้ว ประสิทธิภาพของดรัมเบรกยังน้อยกว่าดิสก์เบรกมาก
แรงเสียดทาน
“แรงเสียดทาน” หมายถึงความต้านทานการเคลื่อนที่ระหว่างพื้นผิวสัมผัสของวัตถุสองชิ้นที่เคลื่อนที่สัมพันธ์กัน ขนาดของแรงเสียดทาน (f) สัมพันธ์กับค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน (μ) และผลคูณของแรงดันบวกแนวตั้ง (n) บนพื้นผิวรับแรงเสียดทาน ซึ่งแสดงเป็น: F = μ N สำหรับระบบเบรก: (μ) หมายถึงค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างผ้าเบรกและจานเบรก และ N คือแรงที่ลูกสูบคาลิปเปอร์เบรกกระทำกับผ้าเบรก ยิ่งค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงขึ้น แรงเสียดทานก็จะยิ่งมากขึ้น แต่ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างผ้าเบรกและจานเบรกจะเปลี่ยนแปลงเนื่องจากความร้อนสูงที่เกิดขึ้นหลังจากแรงเสียดทาน นั่นคือ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน (μ) เปลี่ยนแปลงไปตามการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ผ้าเบรกแต่ละแผ่นจะมีเส้นโค้งการเปลี่ยนแปลงค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่แตกต่างกันเนื่องจากวัสดุที่แตกต่างกัน ดังนั้น ผ้าเบรกแต่ละแผ่นจะมีอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมและช่วงอุณหภูมิการทำงานที่ใช้ได้แตกต่างกัน ซึ่งเราต้องทราบเมื่อซื้อผ้าเบรก
การถ่ายโอนแรงเบรก
แรงที่ลูกสูบคาลิปเปอร์เบรกกระทำต่อผ้าเบรกเรียกว่า แรงเหยียบเบรก หลังจากแรงของผู้ขับขี่ที่เหยียบเบรกถูกขยายโดยคันโยกของกลไกแป้นเบรก แรงดังกล่าวจะถูกขยายโดยใช้หลักการของความแตกต่างของแรงดันสุญญากาศผ่านการเพิ่มกำลังสุญญากาศเพื่อผลักกระบอกสูบหลักเบรก แรงดันไฮดรอลิกที่สร้างขึ้นโดยกระบอกสูบหลักเบรกใช้เอฟเฟกต์การส่งกำลังที่ไม่สามารถบีบอัดได้ของของเหลวเพื่อส่งไปยังกระบอกสูบย่อยแต่ละอันผ่านท่อน้ำมันเบรก และใช้ "หลักการปาสกาล" เพื่อขยายแรงดันและผลักลูกสูบของกระบอกสูบย่อยเพื่อส่งแรงไปยังผ้าเบรก กฎของปาสกาลหมายความว่าแรงดันของเหลวจะเท่ากันในทุกตำแหน่งในภาชนะปิด