Заштита каросерије аутомобила, предња заштита браника за Чери

Пластична плоча испод предњег браника назива се дефлектор.
Да би се смањио узгон који аутомобил генерише при великој брзини, дизајнер аутомобила није само побољшао изглед аутомобила, већ је и уградио надоле нагнуту спојну плочу испод браника на предњем делу аутомобила. Спојна плоча је интегрисана са предњим прегачем каросерије возила, а у средини је отворен одговарајући отвор за улаз ваздуха како би се додала атмосферска флуидност и смањио притисак ваздуха испод возила.
Начин заштите браника
1. Процените положај браника помоћу стуба индикатора угла
Ознака постављена на углу браника је индикаторски стуб, који може правилно потврдити положај браника у углу, спречити оштећење браника и побољшати возачке вештине.
2. Уградите гумене углове како бисте смањили оштећења браника
Угао браника је најрањивији део каросерије аутомобила, који лако могу да огребу људи са лошим осећајем вожње. Гумена трака за угао може да заштити овај део. Лако се поставља. Директно се причвршћује за угао браника, што може смањити оштећења браника.
Пластична плоча испод предњег браника назива се дефлектор.
То је дефлектор. Да би се смањило узгоњење које аутомобил ствара при вожњи великом брзином, конструктор аутомобила је побољшао облик аутомобила, нагнуо целу каросерију напред и надоле како би се створио притисак надоле на предњи точак, променио задњи крај у кратак и раван, смањио негативни ваздушни притисак који делује са задњег дела крова и спречио плутање задњег точка. Испод браника на предњем крају аутомобила је такође постављена спојна плоча нагнута надоле.
Ова пластична плоча је причвршћена завртњима или копчама. Све док се не поломи, није битно ако падне или се олабави. Само затегните завртње и чврсто стегните копче.
Анализа процеса аутомобилског дефлектора:
Првобитни процес је био ручно бушење металне плоче, што је било прениско ефикасно и скупо за производњу у великим размерама. Шема сечења и пробијања може побољшати ефикасност и квалитет производње и смањити трошкове.
Због малог размака између рупа на деловима, лим се лако савија и деформише током пробијања, а како би се осигурала чврстоћа делова који раде са алатом за калуп и делова квалификованих за пробијања, користи се погрешан метод пробијања у тренутку; Због великог броја рупа, како би се смањила сила затварања, алат за обраду користи високе и ниске ивице сечења.