Originalne visokokakovostne avtomobilske zavorne ploščice Chery, rezervni deli za avtomobile

Zavorne ploščice za avtomobile so običajno sestavljene iz jeklene plošče, lepilne toplotnoizolacijske plasti in tornega bloka. Jeklena plošča mora biti pobarvana, da se prepreči rjavenje. Sledilnik temperature peči SMT-4 se uporablja za zaznavanje porazdelitve temperature med postopkom nanašanja premaza, da se zagotovi kakovost.

Avtomobilska zavorna obloga, znana tudi kot avtomobilska zavorna obloga, se nanaša na torni material, pritrjen na zavorni boben ali zavorni disk, ki se vrti skupaj s kolesom. Torna obloga in torna obloga prenašata zunanji pritisk, ki ustvarja trenje in s tem dosežeta namen zaviranja vozila.
Toplotnoizolacijska plast je sestavljena iz materialov, ki ne prenašajo toplote, za toplotno izolacijo. Torni blok je sestavljen iz tornih materialov in lepil. Pri zaviranju se stisne na zavorni disk ali zavorni boben, da ustvari trenje, s čimer se doseže cilj pojemanja hitrosti in zaviranja vozila. Zaradi trenja se torni blok postopoma obrablja. Na splošno se cenejše zavorne ploščice obrabljajo hitreje. Po uporabi tornih materialov je treba zavorne ploščice pravočasno zamenjati, sicer bo jeklena plošča v neposrednem stiku z zavornim diskom, kar bo sčasoma izgubilo zavorni učinek in poškodovalo zavorni disk.
Načelo delovanja zavornega sistema izhaja predvsem iz trenja. Trenje med zavornimi ploščicami in zavornimi koluti (bobni) ter med pnevmatikami in tlemi se uporablja za pretvorbo kinetične energije vozila v toplotno energijo po trenju in zaustavitvi vozila. Dober in učinkovit zavorni sistem mora biti sposoben zagotavljati stabilno, zadostno in nadzorovano zavorno silo ter imeti dober hidravlični prenos in zmogljivost odvajanja toplote, da se sila, ki jo voznik izvaja z zavornim pedalom, lahko v celoti in učinkovito prenese na glavni in vsak pomožni valj ter se tako izogne hidravličnim odpovedim in umiku zavor zaradi visoke temperature. Zavorni sistem v avtomobilu je razdeljen na kolutne zavore in bobnaste zavore, vendar je poleg stroškovne prednosti učinkovitost bobnastih zavor veliko manjša od učinkovitosti kolutnih zavor.
trenje
»Trenje« se nanaša na upor gibanja med kontaktnima površinama dveh relativno gibajočih se predmetov. Velikost trenja (f) je povezana s koeficientom trenja (μ) in produktom navpičnega pozitivnega tlaka (n) na površini, na kateri deluje sila trenja, kar je izraženo kot: F = μ N. Za zavorni sistem: (μ) se nanaša na koeficient trenja med zavorno ploščico in zavornim diskom, N pa je sila, ki jo bat zavorne čeljusti izvaja na zavorno ploščico. Večji kot je koeficient trenja, večje je trenje, vendar se koeficient trenja med zavorno ploščico in diskom spreminja zaradi visoke toplote, ki nastane po trenju, torej se koeficient trenja (μ) spreminja s spremembo temperature. Vsaka zavorna ploščica ima zaradi različnih materialov različne krivulje spremembe koeficienta trenja. Zato imajo različne zavorne ploščice različne optimalne delovne temperature in veljavno delovno temperaturno območje, kar moramo vedeti pri nakupu zavornih ploščic.
Prenos zavorne sile
Sila, ki jo bat zavorne čeljusti izvaja na zavorno ploščico, se imenuje: sila zavornega pedala. Ko ročica mehanizma pedala ojača silo voznika, ki stopi na zavorni pedal, se sila okrepi z uporabo principa razlike v podtlaku prek podtlačnega ojačevalnika, ki potisne glavni zavorni valj. Hidravlični tlak, ki ga ustvari glavni zavorni valj, uporablja učinek prenosa moči nestisljive tekočine, ki se prenaša na vsak pomožni valj skozi cev zavornega olja, in uporablja "Pascalov zakon" za ojačanje tlaka in potiskanje bata pomožnega valja, da se sila uporabi na zavorno ploščico. Pascalov zakon pomeni, da je tlak tekočine v zaprti posodi enak na katerem koli mestu.