Originálne vysoko kvalitné brzdové doštičky Chery, náhradné diely pre automobily

Automobilové brzdové doštičky sa zvyčajne skladajú z oceľového plechu, lepiacej tepelnoizolačnej vrstvy a trecieho bloku. Oceľový plech musí byť natretý, aby sa zabránilo hrdzaveniu. Na detekciu rozloženia teploty počas procesu nanášania povlaku sa používa sledovač teploty pece SMT-4, aby sa zabezpečila kvalita.

Automobilové brzdové doštičky, známe aj ako brzdový plášť automobilu, označujú trecí materiál pripevnený na brzdovom bubne alebo brzdovom kotúči, ktorý sa otáča spolu s kolesom. Trecie obloženie a trecia doštička nesú vonkajší tlak, čím vytvárajú trenie a dosiahnu účel spomalenia vozidla.
Tepelnoizolačná vrstva sa skladá z materiálov neprenášajúcich teplo, ktoré slúžia na tepelnú izoláciu. Trecí blok sa skladá z trecích materiálov a lepidiel. Pri brzdení sa stlačí na brzdový kotúč alebo brzdový bubon, čím sa vytvorí trenie, a tým sa dosiahne cieľ spomalenia a brzdenia vozidla. V dôsledku trenia sa trecí blok postupne opotrebováva. Vo všeobecnosti sa lacnejšie brzdové doštičky opotrebujú rýchlejšie. Po použití trecích materiálov je potrebné brzdové doštičky včas vymeniť, inak sa oceľový plech dostane do priameho kontaktu s brzdovým kotúčom, čo nakoniec stratí brzdný účinok a poškodí brzdový kotúč.
Princíp fungovania brzdenia vychádza hlavne z trenia. Trenie medzi brzdovými doštičkami a brzdovými kotúčmi (bubnami) a medzi pneumatikami a vozovkou sa používa na premenu kinetickej energie vozidla na tepelnú energiu po trení a zastavení vozidla. Súbor dobrých a účinných brzdových systémov musí byť schopný poskytnúť stabilnú, dostatočnú a ovládateľnú brzdnú silu a mať dobrý hydraulický prenos a schopnosť odvádzať teplo, aby sa zabezpečilo, že sila vyvíjaná vodičom z brzdového pedálu sa môže plne a účinne preniesť na hlavný valec a každý pomocný valec a aby sa predišlo hydraulickej poruche a stiahnutiu brzdy spôsobenému vysokým teplom. Brzdový systém v aute sa delí na kotúčové brzdy a bubnové brzdy, ale okrem cenovej výhody je účinnosť bubnových bŕzd oveľa nižšia ako účinnosť kotúčových bŕzd.
trenie
„Trenie“ sa vzťahuje na odpor pohybu medzi kontaktnými plochami dvoch relatívne pohybujúcich sa objektov. Veľkosť trenia (f) súvisí s koeficientom trenia (μ) a súčinom vertikálneho kladného tlaku (n) na ložiskovej ploche trecej sily, ktorý sa vyjadruje ako: F = μ N. Pre brzdový systém: (μ) Vzťahuje sa na koeficient trenia medzi brzdovou doštičkou a brzdovým kotúčom a N je sila, ktorou pôsobí piest brzdového strmeňa na brzdovú doštičku. Čím väčší je koeficient trenia, tým väčšie je trenie, ale koeficient trenia medzi brzdovou doštičkou a kotúčom sa mení v dôsledku vysokého tepla vytvoreného po trení, teda koeficient trenia (μ) sa mení so zmenou teploty. Každá brzdová doštička má v dôsledku rôznych materiálov rôzne krivky zmeny koeficientu trenia. Preto budú mať rôzne brzdové doštičky rôznu optimálnu pracovnú teplotu a použiteľný rozsah pracovných teplôt, čo musíme poznať pri kúpe brzdových doštičiek.
Prenos brzdnej sily
Sila, ktorou pôsobí piest brzdového strmeňa na brzdovú doštičku, sa nazýva: sila brzdového pedálu. Po zosilnení sily vodiča pôsobiacej na brzdový pedál pákou pedálového mechanizmu sa táto sila zosilní pomocou princípu rozdielu podtlaku prostredníctvom posilňovača podtlaku, čím sa stlačí hlavný brzdový valec. Hydraulický tlak generovaný hlavným brzdovým valcom využíva efekt prenosu energie nestlačiteľnej kvapaliny, ktorá sa prenáša do každého pomocného valca cez potrubie brzdového oleja, a využíva „Pascalov princíp“ na zosilnenie tlaku a stlačenie piestu pomocného valca, čím sa vyvíja sila na brzdovú doštičku. Pascalov zákon znamená, že tlak kvapaliny je v uzavretej nádobe rovnaký v každej polohe.