Chery Оригинальные высококачественные автомобильные тормозные колодки Автозапчасти

Автомобильные тормозные колодки обычно состоят из стальной пластины, адгезивного теплоизоляционного слоя и фрикционного блока. Стальная пластина должна быть окрашена для предотвращения ржавчины. Температурный трекер печи SMT-4 используется для определения распределения температуры в процессе нанесения покрытия с целью обеспечения качества.

Автомобильная тормозная колодка, также известная как автомобильная тормозная накладка, относится к фрикционному материалу, закрепленному на тормозном барабане или тормозном диске, вращающемся вместе с колесом. Фрикционная накладка и фрикционная накладка выдерживают внешнее давление для создания трения, чтобы достичь цели замедления транспортного средства.
Теплоизоляционный слой состоит из нетеплопроводных материалов для теплоизоляции. Фрикционный блок состоит из фрикционных материалов и клеев. При торможении он сжимается на тормозном диске или тормозном барабане, чтобы создать трение, чтобы достичь цели замедления и торможения транспортного средства. Из-за трения фрикционный блок будет изнашиваться постепенно. Как правило, тормозная колодка с более низкой стоимостью будет изнашиваться быстрее. После использования фрикционных материалов тормозные колодки следует вовремя заменять, в противном случае стальная пластина будет находиться в прямом контакте с тормозным диском, что в конечном итоге приведет к потере тормозного эффекта и повреждению тормозного диска.
Рабочий принцип торможения в основном исходит от трения. Трение между тормозными колодками и тормозными дисками (барабанами), а также между шинами и землей используется для преобразования кинетической энергии транспортного средства в тепловую энергию после трения и остановки транспортного средства. Комплект хорошей и эффективной тормозной системы должен быть в состоянии обеспечить стабильное, достаточное и контролируемое тормозное усилие и иметь хорошую гидравлическую трансмиссию и способность рассеивания тепла, чтобы гарантировать, что сила, прикладываемая водителем от педали тормоза, может быть полностью и эффективно передана на главный цилиндр и каждый вспомогательный цилиндр, и избежать отказа гидравлики и рецессии тормоза, вызванных высокой температурой. Тормозная система на автомобиле делится на дисковый тормоз и барабанный тормоз, но в дополнение к преимуществу в стоимости, эффективность барабанного тормоза намного ниже, чем у дискового тормоза.
трение
«Трение» относится к сопротивлению движению между контактными поверхностями двух относительно движущихся объектов. Величина трения (f) связана с коэффициентом трения (μ) и произведением вертикального положительного давления (n) на поверхность трения, несущую силу, которое выражается как: F = μ N. Для тормозной системы: (μ) Это относится к коэффициенту трения между тормозной колодкой и тормозным диском, а N - это сила, оказываемая поршнем суппорта тормоза на тормозную колодку. Чем больше коэффициент трения, тем больше трение, но коэффициент трения между тормозной колодкой и диском будет меняться из-за высокого тепла, выделяемого после трения, то есть коэффициент трения (μ) Он изменяется с изменением температуры. Каждая тормозная колодка имеет разные кривые изменения коэффициента трения из-за разных материалов. Поэтому разные тормозные колодки будут иметь разную оптимальную рабочую температуру и применимый диапазон рабочих температур, которые мы должны знать при покупке тормозных колодок.
Передача тормозного усилия
Сила, оказываемая поршнем суппорта тормоза на тормозную колодку, называется: усилие педали тормоза. После того, как сила водителя, нажимающего на педаль тормоза, усиливается рычагом педального механизма, сила усиливается с помощью принципа разности вакуумного давления через вакуумный усилитель мощности для толкания главного тормозного цилиндра. Гидравлическое давление, создаваемое главным тормозным цилиндром, использует эффект несжимаемой передачи мощности жидкости, которая должна передаваться каждому субцилиндру через тормозную масляную трубку, и использует «принцип Паскаля» для усиления давления и толкания поршня субцилиндра для приложения силы к тормозной колодке. Закон Паскаля означает, что давление жидкости одинаково в любом положении в закрытом сосуде.