Piese de schimb auto Chery originale de înaltă calitate

Plăcuțele de frână pentru automobile sunt în general compuse din tablă de oțel, strat termoizolant adeziv și bloc de frecare. Tabla de oțel trebuie vopsită pentru a preveni ruginirea. Dispozitivul de urmărire a temperaturii cuptorului SMT-4 este utilizat pentru a detecta distribuția temperaturii în timpul procesului de acoperire, pentru a asigura calitatea.

Plăcuța de frână auto, cunoscută și sub denumirea de membrană de frână auto, se referă la materialul de fricțiune fixat pe tamburul sau discul de frână care se rotește odată cu roata. Garnitura de fricțiune și plăcuța de fricțiune suportă o presiune externă pentru a produce frecare, astfel încât să se atingă scopul decelerației vehiculului.
Stratul de izolație termică este compus din materiale care nu transferă căldură pentru izolație termică. Blocul de fricțiune este compus din materiale de fricțiune și adezivi. La frânare, acesta este presat pe discul de frână sau pe tamburul de frână pentru a produce frecare, astfel încât să se atingă obiectivul de decelerare și frânare a vehiculului. Din cauza frecării, blocul de fricțiune se va uza treptat. În general, plăcuțele de frână cu cost mai mic se vor uza mai repede. După utilizarea materialelor de fricțiune, plăcuțele de frână trebuie înlocuite la timp, altfel placa de oțel va intra în contact direct cu discul de frână, ceea ce va duce în cele din urmă la pierderea efectului de frânare și va deteriora discul de frână.
Principiul de funcționare al frânării provine în principal din frecare. Frecarea dintre plăcuțele de frână și discurile de frână (tamburi) și dintre anvelope și sol este utilizată pentru a converti energia cinetică a vehiculului în energie termică după frecare și oprirea vehiculului. Un sistem de frânare bun și eficient trebuie să poată oferi o forță de frânare stabilă, suficientă și controlabilă și să aibă o bună transmisie hidraulică și o capacitate de disipare a căldurii, astfel încât să se asigure că forța aplicată de șofer de la pedala de frână poate fi transmisă complet și eficient către cilindrul principal și fiecare subcilindru și să se evite defecțiunile hidraulice și retragerea frânelor cauzate de căldura ridicată. Sistemul de frânare al mașinii este împărțit în frână cu disc și frână cu tambur, dar pe lângă avantajul costurilor, eficiența frânei cu tambur este mult mai mică decât cea a frânei cu disc.
frecare
„Frecarea” se referă la rezistența la mișcare dintre suprafețele de contact a două obiecte în mișcare relativă. Mărimea frecării (f) este legată de coeficientul de frecare (μ) și produsul dintre presiunea pozitivă verticală (n) asupra suprafeței de sprijin a forței de frecare, exprimată ca: F = μ N. Pentru sistemul de frânare: (μ) Se referă la coeficientul de frecare dintre plăcuța de frână și discul de frână, iar N este forța exercitată de pistonul etrierului de frână asupra plăcuței de frână. Cu cât coeficientul de frecare este mai mare, cu atât frecarea este mai mare, dar coeficientul de frecare dintre plăcuța de frână și disc se va modifica din cauza căldurii ridicate generate după frecare, adică coeficientul de frecare (μ) se modifică odată cu schimbarea temperaturii. Fiecare plăcuță de frână are curbe diferite de modificare a coeficientului de frecare datorită materialelor diferite. Prin urmare, plăcuțele de frână diferite vor avea temperaturi optime de lucru diferite și intervale de temperatură de lucru aplicabile diferite, pe care trebuie să le cunoaștem atunci când achiziționăm plăcuțe de frână.
Transmiterea forței de frânare
Forța exercitată de pistonul etrierului de frână asupra plăcuței de frână se numește forță a pedalei de frână. După ce forța șoferului care apasă pedala de frână este amplificată de pârghia mecanismului pedalei, forța este amplificată utilizând principiul diferenței de presiune prin vacuum prin supraalimentarea cu putere a vacuumului pentru a împinge cilindrul principal de frână. Presiunea hidraulică generată de cilindrul principal de frână folosește efectul de transmitere a puterii incompresibile a lichidului care este transmis fiecărui subcilindru prin conducta de ulei de frână și folosește „principiul Pascal” pentru a amplifica presiunea și a împinge pistonul subcilindrului pentru a aplica forță asupra plăcuței de frână. Legea lui Pascal înseamnă că presiunea lichidului este aceeași în orice poziție dintr-un recipient închis.