Oryginalne, wysokiej jakości klocki hamulcowe samochodowe Chery

Klocki hamulcowe do samochodów zazwyczaj składają się z blachy stalowej, klejącej warstwy termoizolacyjnej i klocka ciernego. Blachę stalową należy pomalować, aby zapobiec korozji. Do monitorowania rozkładu temperatury w procesie powlekania, w celu zapewnienia jakości, stosuje się czujnik temperatury pieca SMT-4.

Klocki hamulcowe samochodowe, znane również jako okładziny hamulcowe, to materiał cierny zamocowany na bębnie hamulcowym lub tarczy hamulcowej obracającej się wraz z kołem. Okładzina cierna i klocek cierny poddawane są naciskowi zewnętrznemu, aby wytworzyć tarcie, które ma na celu hamowanie pojazdu.
Warstwa izolacji termicznej składa się z materiałów nieprzewodzących ciepła, które zapewniają izolację termiczną. Klocek cierny składa się z materiałów ciernych i klejów. Podczas hamowania jest on dociskany do tarczy hamulcowej lub bębna hamulcowego, aby wytworzyć tarcie, co pozwala na wyhamowanie i hamowanie pojazdu. Z powodu tarcia klocek cierny będzie się stopniowo zużywał. Ogólnie rzecz biorąc, tańsze klocki hamulcowe zużywają się szybciej. Po zużyciu materiałów ciernych klocki hamulcowe należy wymienić na czas, w przeciwnym razie stalowa płytka będzie miała bezpośredni kontakt z tarczą hamulcową, co ostatecznie doprowadzi do utraty skuteczności hamowania i uszkodzenia tarczy hamulcowej.
Zasada działania hamulców opiera się głównie na tarciu. Tarcie między klockami hamulcowymi a tarczami hamulcowymi (bębnami) oraz między oponami a podłożem służy do przekształcenia energii kinetycznej pojazdu w energię cieplną po tarciu i zatrzymania pojazdu. Sprawny i wydajny układ hamulcowy musi zapewniać stabilną, wystarczającą i kontrolowaną siłę hamowania oraz mieć dobrą przenoszenie hydrauliczne i zdolność odprowadzania ciepła, aby zapewnić pełne i efektywne przeniesienie siły nacisku wywieranej przez kierowcę z pedału hamulca na cylinder główny i każdy cylinder pomocniczy, a także zapobiegać awarii hydraulicznej i cofaniu się hamulców spowodowanemu wysoką temperaturą. Układ hamulcowy w samochodzie dzieli się na tarczowy i bębnowy, ale oprócz niższej ceny, wydajność hamulca bębnowego jest znacznie niższa niż hamulca tarczowego.
tarcie
„Tarcie” odnosi się do oporu ruchu między powierzchniami styku dwóch względnie poruszających się obiektów. Wielkość tarcia (f) jest związana ze współczynnikiem tarcia (μ) i iloczynem pionowego dodatniego ciśnienia (n) na powierzchni nośnej siły tarcia, który jest wyrażony jako: F = μ N. Dla układu hamulcowego: (μ) Odnosi się to do współczynnika tarcia między klockiem hamulcowym a tarczą hamulcową, a N jest siłą wywieraną przez tłok zacisku hamulcowego na klocek hamulcowy. Im większy współczynnik tarcia, tym większe tarcie, ale współczynnik tarcia między klockiem hamulcowym a tarczą zmieni się ze względu na wysokie ciepło wytwarzane po tarciu, czyli współczynnik tarcia (μ) zmienia się wraz ze zmianą temperatury. Każdy klocek hamulcowy ma inne krzywe zmiany współczynnika tarcia ze względu na różne materiały. Dlatego różne klocki hamulcowe będą miały inną optymalną temperaturę pracy i odpowiedni zakres temperatur pracy, które musimy znać przy zakupie klocków hamulcowych.
Przenoszenie siły hamowania
Siła wywierana przez tłok zacisku hamulcowego na klocek hamulcowy nazywana jest siłą pedału hamulca. Po wzmocnieniu siły nacisku kierowcy na pedał hamulca przez dźwignię mechanizmu pedału, siła ta jest wzmacniana poprzez wykorzystanie zasady różnicy ciśnień podciśnienia poprzez podciśnieniowe wzmocnienie mocy, aby popchnąć cylinder główny hamulca. Ciśnienie hydrauliczne generowane przez cylinder główny hamulca wykorzystuje nieściśliwy efekt przenoszenia mocy cieczy, która jest przekazywana do każdego cylindra pomocniczego przez przewód oleju hamulcowego, i wykorzystuje „zasadę Pascala” do wzmocnienia ciśnienia i popchnięcia tłoka cylindra pomocniczego, aby przyłożyć siłę do klocka hamulcowego. Prawo Pascala oznacza, że ciśnienie cieczy jest takie samo w każdym położeniu zamkniętego pojemnika.