Chery originale høykvalitets bilbremseklosser reservedeler

Bilbremseklosser består vanligvis av stålplate, et selvklebende varmeisolasjonslag og en friksjonsblokk. Stålplaten må lakkeres for å forhindre rust. SMT-4 ovnstemperaturmåleren brukes til å detektere temperaturfordelingen i beleggprosessen for å sikre kvaliteten.

Bilbremseklosser, også kjent som bilbremseklosser, refererer til friksjonsmaterialet som er festet på bremsetrommelen eller bremseskiven og roterer med hjulet. Friksjonsbelegget og friksjonsklossen utøver eksternt trykk for å produsere friksjon, for å oppnå formålet med kjøretøyets retardasjon.
Det termiske isolasjonslaget består av ikke-varmeoverføringsmaterialer for termisk isolasjon. Friksjonsblokken består av friksjonsmaterialer og lim. Ved bremsing klemmes den mot bremseskiven eller bremsetrommelen for å produsere friksjon, for å oppnå målet med kjøretøyets retardasjon og bremsing. På grunn av friksjon vil friksjonsblokken gradvis slites. Generelt sett vil bremseklosser med lavere kostnad slites raskere. Etter at friksjonsmaterialene er brukt, bør bremseklossene skiftes ut i tide, ellers vil stålplaten være i direkte kontakt med bremseskiven, noe som til slutt vil miste bremseeffekten og skade bremseskiven.
Prinsippet for bremsing kommer hovedsakelig fra friksjon. Friksjonen mellom bremseklosser og bremseskiver (tromler) og mellom dekk og bakken brukes til å omdanne kjøretøyets kinetiske energi til varmeenergi etter friksjon og stopp av kjøretøyet. Et godt og effektivt bremsesystem må kunne gi stabil, tilstrekkelig og kontrollerbar bremsekraft, og ha god hydraulisk overføring og varmespredningskapasitet, for å sikre at kraften som føreren bruker fra bremsepedalen kan overføres fullt og effektivt til hovedsylinderen og hver subsylinder, og unngå hydraulisk svikt og bremsetilbaketrekning forårsaket av høy varme. Bremsesystemet på bilen er delt inn i skivebrems og trommelbrems, men i tillegg til kostnadsfordelen er effektiviteten til trommelbremsen langt lavere enn for skivebrems.
friksjon
«Friksjon» refererer til bevegelsesmotstanden mellom kontaktflatene til to objekter i bevegelse. Friksjonsstørrelsen (f) er relatert til friksjonskoeffisienten (μ) og produktet av det vertikale positive trykket (n) på friksjonskraftbærende overflate, som uttrykkes som: F = μ N. For bremsesystemet: (μ) Det refererer til friksjonskoeffisienten mellom bremseklossen og bremseskiven, og N er kraften som utøves av bremsekaliperstempelet på bremseklossen. Jo større friksjonskoeffisienten er, desto større er friksjonen, men friksjonskoeffisienten mellom bremseklossen og skiven vil endres på grunn av den høye varmen som genereres etter friksjonen, det vil si at friksjonskoeffisienten (μ) endres med temperaturendringen. Hver bremseklose har forskjellige endringskurver for friksjonskoeffisienter på grunn av forskjellige materialer. Derfor vil forskjellige bremseklosser ha ulik optimal arbeidstemperatur og gjeldende arbeidstemperaturområde, noe vi må vite når vi kjøper bremseklosser.
Overføring av bremsekraft
Kraften som utøves av bremsekaliperstempelet på bremseklossen kalles bremsepedalkraft. Etter at kraften fra føreren som tråkker på bremsepedalen er forsterket av spaken på pedalmekanismen, forsterkes kraften ved å bruke prinsippet om vakuumtrykkforskjell gjennom vakuumkraftforsterkningen for å skyve bremsehovedsylinderen. Det hydrauliske trykket som genereres av bremsehovedsylinderen bruker den inkompressible kraftoverføringseffekten av væsken som overføres til hver subsylinder gjennom bremseoljerøret, og bruker "Pascal-prinsippet" for å forsterke trykket og skyve subsylinderens stempel for å påføre kraft på bremseklossen. Pascals lov betyr at væsketrykket er det samme i enhver posisjon i en lukket beholder.