Chery Originele Hoogwaardige Auto Remblokken Auto-onderdelen

Remblokken voor auto's bestaan ​​over het algemeen uit een stalen plaat, een klevende warmte-isolatielaag en een wrijvingsblok. De stalen plaat moet worden geverfd om roest te voorkomen. De SMT-4 oventemperatuurmeter wordt gebruikt om de temperatuurverdeling van het coatingproces te detecteren en de kwaliteit te waarborgen.

Remvoeringen voor auto's, ook wel remvoeringen voor auto's genoemd, verwijzen naar het wrijvingsmateriaal dat is bevestigd op de remtrommel of remschijf die met het wiel meedraait. De wrijvingsvoering en het wrijvingsblok dragen externe druk om wrijving te creëren en zo het doel van voertuigvertraging te bereiken.
De thermische isolatielaag bestaat uit niet-warmtegeleidende materialen voor thermische isolatie. Het frictieblok bestaat uit frictiematerialen en kleefstoffen. Tijdens het remmen wordt het tegen de remschijf of remtrommel gedrukt om wrijving te creëren, om zo het voertuig te vertragen en te remmen. Door wrijving zal het frictieblok geleidelijk slijten. Over het algemeen slijten goedkopere remblokken sneller. Na gebruik van de frictiematerialen moeten de remblokken tijdig worden vervangen, anders komt de stalen plaat in direct contact met de remschijf, waardoor uiteindelijk de remwerking verloren gaat en de remschijf beschadigd raakt.
Het werkingsprincipe van remmen is voornamelijk gebaseerd op wrijving. De wrijving tussen remblokken en remschijven (trommels) en tussen de banden en de grond wordt gebruikt om de kinetische energie van het voertuig na wrijving om te zetten in warmte-energie en het voertuig tot stilstand te brengen. Een goed en efficiënt remsysteem moet een stabiele, voldoende en regelbare remkracht kunnen leveren, en een goede hydraulische transmissie en warmteafvoer hebben. Dit zorgt ervoor dat de door de bestuurder op het rempedaal uitgeoefende kracht volledig en effectief kan worden overgebracht naar de hoofdremcilinder en elke subcilinder, en voorkomt hydraulische storingen en remverzwakking als gevolg van hoge temperaturen. Het remsysteem van de auto bestaat uit schijfremmen en trommelremmen, maar naast het kostenvoordeel is de efficiëntie van trommelremmen aanzienlijk lager dan die van schijfremmen.
wrijving
"Wrijving" verwijst naar de bewegingsweerstand tussen de contactoppervlakken van twee relatief bewegende objecten. De grootte van de wrijving (f) is gerelateerd aan de wrijvingscoëfficiënt (μ) en het product van de verticale positieve druk (n) op het wrijvingskracht dragende oppervlak, wat wordt uitgedrukt als: F = μ N。 Voor het remsysteem: (μ) Dit verwijst naar de wrijvingscoëfficiënt tussen het remblok en de remschijf, en N is de kracht die door de remklauwzuiger op het remblok wordt uitgeoefend. Hoe groter de wrijvingscoëfficiënt, hoe groter de wrijving, maar de wrijvingscoëfficiënt tussen het remblok en de schijf zal veranderen als gevolg van de hoge hitte die na wrijving wordt gegenereerd, dat wil zeggen, de wrijvingscoëfficiënt (μ) verandert met de temperatuurverandering. Elk remblok heeft verschillende wrijvingscoëfficiëntveranderingscurven vanwege verschillende materialen. Daarom zullen verschillende remblokken een verschillende optimale werktemperatuur en toepasselijk werktemperatuurbereik hebben, die we moeten weten bij het kopen van remblokken.
Overdracht van remkracht
De kracht die door de remklauwzuiger op de remblok wordt uitgeoefend, wordt rempedaalkracht genoemd. Nadat de kracht waarmee de bestuurder op het rempedaal trapt, wordt versterkt door de hendel van het pedaalmechanisme, wordt de kracht versterkt door het principe van vacuümdrukverschil via de vacuümkrachtversterking om de hoofdremcilinder aan te drijven. De hydraulische druk die door de hoofdremcilinder wordt gegenereerd, maakt gebruik van het onsamendrukbare krachtoverbrengingseffect van de vloeistof die via de remolieleiding naar elke subcilinder wordt overgebracht, en gebruikt het "Pascal-principe" om de druk te versterken en de zuiger van de subcilinder aan te drijven om kracht op de remblok uit te oefenen. De wet van Pascal stelt dat de vloeistofdruk in elke positie in een gesloten container hetzelfde is.