Chery oriģinālās augstas kvalitātes automašīnu bremžu kluči, auto rezerves daļas

Automobiļu bremžu kluči parasti sastāv no tērauda plāksnes, līmējoša siltumizolācijas slāņa un berzes bloka. Tērauda plāksnei jābūt krāsotai, lai novērstu rūsēšanu. SMT-4 krāsns temperatūras izsekotājs tiek izmantots, lai noteiktu pārklāšanas procesa temperatūras sadalījumu un nodrošinātu kvalitāti.

Automobiļa bremžu kluči, kas pazīstami arī kā automašīnas bremžu apvalki, attiecas uz berzes materiālu, kas piestiprināts pie bremžu trumuļa vai bremžu diska, kas rotē kopā ar riteni. Berzes oderējums un berzes kluči rada ārēju spiedienu, lai radītu berzi un sasniegtu transportlīdzekļa palēninājuma mērķi.
Siltumizolācijas slānis ir izgatavots no siltumizolācijas materiāliem, kas nepārnes siltumu. Berzes bloks ir izgatavots no berzes materiāliem un līmvielām. Bremzējot tas tiek saspiests pret bremžu disku vai bremžu trumuļu, radot berzi un tādējādi panākot transportlīdzekļa palēninājumu un bremzēšanu. Berzes dēļ berzes bloks pakāpeniski nodilst. Parasti lētāki bremžu kluči nodilst ātrāk. Pēc berzes materiālu izmantošanas bremžu kluči savlaicīgi jānomaina, pretējā gadījumā tērauda plāksne nonāks tiešā saskarē ar bremžu disku, kas galu galā zaudēs bremzēšanas efektu un sabojās bremžu disku.
Bremzēšanas darbības princips galvenokārt balstās uz berzi. Berze starp bremžu klučiem un bremžu diskiem (trumuļiem), kā arī starp riepām un zemi tiek izmantota, lai pārveidotu transportlīdzekļa kinētisko enerģiju siltumenerģijā pēc berzes un apturētu transportlīdzekli. Labai un efektīvai bremžu sistēmai ir jāspēj nodrošināt stabilu, pietiekamu un kontrolējamu bremzēšanas spēku, kā arī jābūt labai hidrauliskajai pārvadei un siltuma izkliedes spējai, lai nodrošinātu, ka vadītāja pieliktais spēks no bremžu pedāļa var tikt pilnībā un efektīvi pārnests uz galveno cilindru un katru apakšcilindru, un lai izvairītos no hidrauliskām kļūmēm un bremžu recesijas, ko izraisa augsts karstums. Automašīnas bremžu sistēma ir sadalīta disku bremzēs un trumuļa bremzēs, taču papildus izmaksu priekšrocībai trumuļa bremžu efektivitāte ir daudz mazāka nekā disku bremzēm.
berze
“Berze” attiecas uz kustības pretestību starp divu relatīvi kustīgu objektu saskares virsmām. Berzes lielums (f) ir saistīts ar berzes koeficientu (μ) un vertikālā pozitīvā spiediena (n) reizinājumu uz berzes spēka nesošo virsmu, ko izsaka kā: F = μ N. Bremžu sistēmai: (μ) tas attiecas uz berzes koeficientu starp bremžu kluci un bremžu disku, un N ir spēks, ko bremžu suporta virzulis iedarbojas uz bremžu kluci. Jo lielāks berzes koeficients, jo lielāka ir berze, bet berzes koeficients starp bremžu kluci un disku mainīsies berzes rezultātā radītā lielā siltuma dēļ, t. i., berzes koeficients (μ) mainās līdz ar temperatūras izmaiņām. Katram bremžu klucim ir atšķirīgas berzes koeficienta izmaiņu līknes dažādu materiālu dēļ. Tāpēc dažādiem bremžu klučiem būs atšķirīga optimālā darba temperatūra un piemērojamais darba temperatūras diapazons, kas jāzina, iegādājoties bremžu klučus.
Bremzēšanas spēka pārvade
Spēku, ko bremžu suporta virzulis iedarbojas uz bremžu kluci, sauc par bremžu pedāļa spēku. Pēc tam, kad pedāļa mehānisma svira pastiprina vadītāja spēku, nospiežot bremžu pedāli, šis spēks tiek pastiprināts, izmantojot vakuuma spiediena starpības principu, izmantojot vakuuma jaudas pastiprinātāju, lai nospiestu bremžu galveno cilindru. Bremžu galvenā cilindra radītais hidrauliskais spiediens izmanto šķidruma nesaspiežamo jaudas pārvades efektu, kas tiek pārnests uz katru apakšcilindru caur bremžu eļļas cauruli, un izmanto "Paskāla principu", lai pastiprinātu spiedienu un nospiestu apakšcilindra virzuli, lai pieliktu spēku bremžu klučiem. Paskāla likums nozīmē, ka šķidruma spiediens slēgtā traukā jebkurā pozīcijā ir vienāds.