חלקי חילוף לרכב מקוריים של צ'רי באיכות גבוהה

רפידות בלם לרכב מורכבות בדרך כלל מלוח פלדה, שכבת בידוד חום דביקה ובלוק חיכוך. יש לצבוע את לוח הפלדה כדי למנוע חלודה. מכשיר מעקב טמפרטורת תנור SMT-4 משמש לזיהוי התפלגות הטמפרטורה של תהליך הציפוי כדי להבטיח את האיכות.

רפידת בלם לרכב, המכונה גם עור בלם לרכב, מתייחסת לחומר החיכוך המוצמד לתוף הבלם או לדיסק הבלם המסתובב עם הגלגל. בטנת החיכוך ורפידת החיכוך נושאות לחץ חיצוני כדי לייצר חיכוך, על מנת להשיג את מטרת האטת הרכב.
שכבת הבידוד התרמי מורכבת מחומרים שאינם מעבירי חום לבידוד תרמי. בלוק החיכוך מורכב מחומרי חיכוך ודבקים. בעת בלימה, הוא נלחץ על דיסק הבלם או תוף הבלם כדי לייצר חיכוך, על מנת להשיג את מטרת האטת הרכב ובלימה. עקב החיכוך, בלוק החיכוך נשחק בהדרגה. באופן כללי, רפידות בלם בעלות נמוכה יותר ישחקו מהר יותר. לאחר השימוש בחומרי החיכוך, יש להחליף את רפידות הבלם בזמן, אחרת לוח הפלדה יהיה במגע ישיר עם דיסק הבלם, מה שבסופו של דבר יאבד את אפקט הבלימה ויפגע בדיסק הבלם.
עקרון הפעולה של בלימה נובע בעיקר מחיכוך. החיכוך בין רפידות הבלם ודיסקיות הבלם (תופים) ובין הצמיגים לקרקע משמש להמרת האנרגיה הקינטית של הרכב לאנרגיית חום לאחר החיכוך ועצירת הרכב. מערכת בלימה טובה ויעילה חייבת להיות מסוגלת לספק כוח בלימה יציב, מספיק וניתן לשליטה, ובעלת יכולת הילוכים הידראולית ופיזור חום טובים, על מנת להבטיח שהכוח המופעל על ידי הנהג מדוושת הבלם יועבר במלואו וביעילות אל צילינדר הראשי וכל תת-צילינדר, ולמנוע כשל הידראולי ונסיגת בלמים הנגרמים מחום גבוה. מערכת הבלמים ברכב מחולקת לבלם דיסק ובלם תוף, אך בנוסף ליתרון העלות, יעילות בלם התוף נמוכה בהרבה מזו של בלם דיסק.
חיכוך
"חיכוך" מתייחס להתנגדות התנועה בין משטחי המגע של שני עצמים הנעים יחסית. גודל החיכוך (f) קשור למקדם החיכוך (μ) ולמכפלת הלחץ החיובי האנכי (n) על משטח נושא כוח החיכוך, המתבטא כ: F = μ N. עבור מערכת הבלמים: (μ) מתייחס למקדם החיכוך בין רפידת הבלם לדיסק הבלם, ו-N הוא הכוח שמפעילה בוכנת קליפר הבלם על רפידת הבלם. ככל שמקדם החיכוך גדול יותר, כך החיכוך גדול יותר, אך מקדם החיכוך בין רפידת הבלם לדיסק ישתנה עקב החום הגבוה שנוצר לאחר החיכוך, כלומר, מקדם החיכוך (μ) משתנה עם שינוי הטמפרטורה. לכל רפידת בלם עקומות שינוי שונות של מקדם חיכוך עקב חומרים שונים. לכן, לרפידות בלמים שונות תהיה טמפרטורת עבודה אופטימלית שונה וטווח טמפרטורות עבודה רלוונטי, אותם עלינו לדעת בעת רכישת רפידות בלם.
העברת כוח בלימה
הכוח שמפעילה בוכנת קליפר הבלם על רפידת הבלם נקרא: כוח דוושת הבלם. לאחר שכוח הנהג הדורך על דוושת הבלם מוגבר על ידי ידית מנגנון הדוושה, הכוח מוגבר באמצעות עקרון הפרש לחץ הוואקום דרך הגברת כוח הוואקום כדי לדחוף את צילינדר הבלם הראשי. הלחץ ההידראולי שנוצר על ידי צילינדר הבלם הראשי משתמש באפקט העברת הכוח הבלתי דחיסה של הנוזל המועבר לכל תת-צילינדר דרך צינור שמן הבלם, ומשתמש ב"עקרון פסקל" כדי להגביר את הלחץ ולדחוף את בוכנת תת-צילינדר כדי להפעיל כוח על רפידת הבלם. חוק פסקל אומר שלחץ הנוזל זהה בכל מיקום במיכל סגור.