מגן גוף לרכב פגוש קדמי לשירי

לוחית הפלסטיק שמתחת לפגוש הקדמי נקראת מסיט אוויר.
על מנת להפחית את העילוי שנוצר על ידי המכונית במהירות גבוהה, מעצב המכונית לא רק שיפר את מראה המכונית, אלא גם התקין לוחית חיבור נוטה כלפי מטה מתחת לפגוש בקדמת המכונית. לוחית החיבור משולבת עם הסינר הקדמי של גוף הרכב, ופתח כניסת אוויר מתאים נפתח במרכז כדי להוסיף נוזליות אטמוספרית ולהפחית את לחץ האוויר מתחת לרכב.
שיטת הגנה של פגוש
1. קבע את מיקום הפגוש בעזרת עמוד חיווי הזווית
הסימן המוצב בפינת הפגוש הוא עמוד החיווי, שיכול לאשר בצורה נכונה את מיקום הפגוש בפינה, למנוע נזק לפגוש ולשפר את כישורי הנהיגה.
2. התקינו גומי בפינות כדי להפחית נזק לפגוש
פינת הפגוש היא החלק הפגיע ביותר במעטפת המכונית, שקל להישרט על ידי אנשים עם תחושת נהיגה לקויה. גומי פינתי יכול להגן על חלק זה. קל להתקנה. הוא מחובר ישירות לפינת הפגוש, מה שיכול להפחית את הנזק לפגוש.
לוחית הפלסטיק שמתחת לפגוש הקדמי נקראת מסיט אוויר.
זהו מסיט ההגנה. על מנת להפחית את העילוי שנוצר על ידי המכונית בעת נהיגה במהירות גבוהה, מעצב המכונית שיפר את צורת המכונית, הטה את כל גוף המכונית קדימה ומטה כדי ליצור לחץ כלפי מטה על הגלגל הקדמי, שינה את הקצה האחורי לקצר ושטוח, הפחית את לחץ האוויר השלילי הפועל מחלקו האחורי של הגג ומנע מהגלגל האחורי לרחף. לוחית חיבור נוטה כלפי מטה מותקנת גם מתחת לפגוש בקצה הקדמי של המכונית.
לוחית הפלסטיק הזו מקובעת באמצעות ברגים או אבזמים. כל עוד היא לא נשברת, לא משנה אם היא נופלת או משתחררת. פשוט הדקו את הברגים והדקו את האבזמים בחוזקה.
ניתוח תהליכים של מסיט רכב:
התהליך המקורי היה קידוח ידני על לוח המתכת, שהיה בעל יעילות נמוכה מדי ועלות גבוהה מדי לייצור בקנה מידה גדול. שיטת הניקוב והחיתוך יכולה לשפר את יעילות הייצור ואיכותו ולהפחית את העלות.
בשל מרווח החורים הקטן של החלקים, יריעת המתכת קלה להתכופף ולעוות במהלך הניקוב, ועל מנת להבטיח את חוזק חלקי העבודה של התבנית והחלקים המתאימים לניקוב, מאומצת שיטת ניקוב בזמן שגוי; בשל מספר החורים הרב, על מנת להפחית את כוח הריקוע, תבנית התהליך מאמצת קצוות חיתוך גבוהים ונמוכים.