Kampas Rem Mobil Chery Original Berkualitas Tinggi Suku Cadang Mobil

Kampas rem mobil umumnya terdiri dari pelat baja, lapisan insulasi panas berperekat, dan blok gesek. Pelat baja harus dicat untuk mencegah karat. Pelacak suhu tungku SMT-4 digunakan untuk mendeteksi distribusi suhu proses pelapisan guna memastikan kualitasnya.

Kampas rem mobil, juga dikenal sebagai kulit rem mobil, mengacu pada bahan gesek yang melekat pada tromol rem atau cakram rem yang berputar bersama roda. Lapisan gesek dan bantalan gesek tersebut menahan tekanan eksternal untuk menghasilkan gesekan, sehingga mencapai tujuan deselerasi kendaraan.
Lapisan insulasi termal terdiri dari material non-perpindahan panas untuk insulasi termal. Blok gesek terdiri dari material gesek dan perekat. Saat pengereman, blok gesek akan menekan cakram rem atau tromol rem untuk menghasilkan gesekan, sehingga mencapai tujuan deselerasi dan pengereman kendaraan. Akibat gesekan, blok gesek akan aus secara bertahap. Umumnya, kampas rem dengan harga lebih rendah akan lebih cepat aus. Setelah material gesek digunakan, kampas rem harus diganti tepat waktu. Jika tidak, pelat baja akan bersentuhan langsung dengan cakram rem, yang pada akhirnya akan kehilangan efek pengereman dan merusak cakram rem.
Prinsip kerja pengereman terutama berasal dari gesekan. Gesekan antara bantalan rem dan cakram rem (tromol) dan antara ban dan tanah digunakan untuk mengubah energi kinetik kendaraan menjadi energi panas setelah gesekan dan menghentikan kendaraan. Satu set sistem pengereman yang baik dan efisien harus mampu memberikan gaya pengereman yang stabil, cukup dan terkendali, dan memiliki transmisi hidrolik dan kapasitas pembuangan panas yang baik, sehingga dapat memastikan bahwa gaya yang diberikan oleh pengemudi dari pedal rem dapat ditransmisikan sepenuhnya dan efektif ke master silinder dan setiap sub silinder, dan menghindari kegagalan hidrolik dan resesi rem yang disebabkan oleh panas tinggi. Sistem rem pada mobil dibagi menjadi rem cakram dan rem tromol, tetapi selain keunggulan biaya, efisiensi rem tromol jauh lebih sedikit daripada rem cakram.
gesekan
Bahasa Indonesia: "Gesekan" mengacu pada hambatan gerak antara permukaan kontak dua benda yang relatif bergerak. Besarnya gesekan (f) terkait dengan koefisien gesekan（ μ） Dan hasil kali tekanan positif vertikal (n) pada permukaan bantalan gaya gesek, yang dinyatakan sebagai: F= μ N。 Untuk sistem pengereman:（ μ) Ini mengacu pada koefisien gesekan antara bantalan rem dan cakram rem, dan N adalah gaya yang diberikan oleh piston kaliper rem pada bantalan rem. Semakin besar koefisien gesekan, semakin besar gesekannya, tetapi koefisien gesekan antara bantalan rem dan cakram akan berubah karena panas tinggi yang dihasilkan setelah gesekan, yaitu, koefisien gesekan（ μ） Ini berubah dengan perubahan suhu. Setiap bantalan rem memiliki kurva perubahan koefisien gesekan yang berbeda karena bahan yang berbeda. Oleh karena itu, bantalan rem yang berbeda akan memiliki suhu kerja optimal yang berbeda dan rentang suhu kerja yang berlaku, yang harus kita ketahui saat membeli bantalan rem.
Transmisi gaya pengereman
Gaya yang diberikan oleh piston kaliper rem pada bantalan rem disebut: gaya pedal rem. Setelah gaya pengemudi menginjak pedal rem diperkuat oleh tuas mekanisme pedal, gaya tersebut diperkuat dengan menggunakan prinsip perbedaan tekanan vakum melalui dorongan daya vakum untuk mendorong master silinder rem. Tekanan hidrolik yang dihasilkan oleh master silinder rem menggunakan efek transmisi daya tak termampatkan dari cairan untuk ditransmisikan ke setiap sub silinder melalui pipa minyak rem, dan menggunakan "prinsip Pascal" untuk memperkuat tekanan dan mendorong piston sub silinder untuk memberikan gaya pada bantalan rem. Hukum Pascal berarti bahwa tekanan cairan adalah sama pada posisi mana pun dalam wadah tertutup.