FORA માટે ટ્રાન્સમિશન ASSY આઉટપુટ શાફ્ટ

ઓટોમોબાઈલ ગિયરબોક્સ ટ્રાન્સમિશન રેશિયો બદલી શકે છે, ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ ટોર્ક અને ઝડપની વિવિધતા શ્રેણીને વિસ્તૃત કરી શકે છે, જેથી વારંવાર બદલાતી ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓને અનુકૂલિત થઈ શકે અને એન્જિનને અનુકૂળ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ (ઉચ્ચ ઝડપ અને ઓછી ઇંધણ વપરાશ) હેઠળ કામ કરી શકે;વધુમાં, જ્યારે એન્જિનની પરિભ્રમણ દિશા યથાવત રહે છે, ત્યારે વાહન પાછળની તરફ મુસાફરી કરી શકે છે;ટ્રાન્સમિશન પાવર ટ્રાન્સમિશનને અવરોધવા, એન્જિનને શરૂ અને નિષ્ક્રિય કરવા માટે અને ટ્રાન્સમિશન શિફ્ટ અથવા પાવર આઉટપુટને સરળ બનાવવા માટે ન્યુટ્રલ ગિયરનો ઉપયોગ પણ કરી શકે છે.
એન્જિન ક્લચ દ્વારા ગિયરબોક્સમાં પાવર ટ્રાન્સમિટ કરે છે, અને આઉટપુટ શાફ્ટ ગિયરબોક્સની શક્તિને ડિફરન્સિયલ અને હાફ શાફ્ટ દ્વારા ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટ દ્વારા વ્હીલ્સને ફેરવવા માટે ટ્રાન્સમિટ કરે છે.
ઓટોમોબાઈલ ક્લચ ફ્લાયવ્હીલ હાઉસિંગમાં એન્જિન અને ગિયરબોક્સ વચ્ચે સ્થિત છે.ક્લચ એસેમ્બલી સ્ક્રૂ સાથે ફ્લાયવ્હીલના પાછળના પ્લેન પર નિશ્ચિત છે.ક્લચનો આઉટપુટ શાફ્ટ એ ગિયરબોક્સનો ઇનપુટ શાફ્ટ છે.ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન, ડ્રાઇવર એન્જિન અને ગિયરબોક્સને અસ્થાયી રૂપે અલગ કરવા અને ધીમે ધીમે જોડવા માટે ક્લચ પેડલને દબાવી અથવા છોડી શકે છે.