ଫୋରା ପାଇଁ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଆସେ ଆଉଟପୁଟ ଶାଫ୍ଟ |
| 1 | QR519MHA-1701611 | FR BEARING-SHAFT OUTPUT | |
| 2 | QR519MHA-1701601 | SHAFT-OUTPUT | |
| 3 | QR519MHA-1701615 | NEEDLE NEEDLE-1ST ଏବଂ 2DN ସ୍ପିଡ୍ | |
| 4 | QR519MHA-1701640 | ଗିଅର୍ - ଡ୍ରାଇଭ୍ 1ST | |
| 5 | QR519MHA-1701604 | ରିଙ୍ଗ୍ | |
| 6 | QR519MHA-1701603 | ରିଙ୍ଗ୍ | |
| 7 | QR519MHA-1701605 | ରିଙ୍ଗ୍ | |
| 8 | QR519MHA-1701606AA | | SNAP RING - 1ST ଏବଂ 2ND SYNCHRONIZER GEAR | |
| 9 | QR519MHA-1701650 | 2ND ଡ୍ରାଇଭ୍ ଗିଅର୍ ଆସେ | |
| 10 | QR519MHA-1701608 | ଡ୍ରାଇଭ୍ ଗିଅର୍-ଶିଫ୍ଟ 3 | |
| 11 | QR519MHA-1701609 | ସ୍ଲିଭ୍ - ଦ୍ୱାର (3RDбв4TH) |
| 12 | QR519MHA-1701610 | ଡ୍ରାଇଭ୍ ଗିଅର୍-ସିଫ୍ଟ 4 | |
| 13 | QR519MHA-1701620 | ସିଞ୍ଚ୍ରୋନାଇଜର୍ - କ୍ଲଚ୍ (1ST ଏବଂ 2ND) |
ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ଅନୁପାତକୁ ବଦଳାଇପାରେ, ଡ୍ରାଇଭିଂ ଚକ ଟର୍କ ଏବଂ ଗତିର ପରିବର୍ତ୍ତନ ପରିସରକୁ ବିସ୍ତାର କରିପାରିବ, ଯାହା ଦ୍ changing ାରା ବାରମ୍ବାର ବଦଳୁଥିବା ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅବସ୍ଥା ସହିତ ଖାପ ଖାଇବ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନକୁ ଅନୁକୂଳ କାର୍ଯ୍ୟ ପରିସ୍ଥିତିରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବ (ଉଚ୍ଚ ଗତି ଏବଂ କମ୍ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର);ଏହା ସହିତ, ଯେତେବେଳେ ଇଞ୍ଜିନର ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଦିଗ ଅପରିବର୍ତ୍ତିତ ରହେ, ଯାନଟି ପଛକୁ ଯାତ୍ରା କରିପାରିବ;ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପରିବହନକୁ ବାଧା ଦେବା, ଇଞ୍ଜିନକୁ ଆରମ୍ଭ ଏବଂ ନିଷ୍କ୍ରିୟ କରିବା ପାଇଁ ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଶିଫ୍ଟ କିମ୍ବା ପାୱାର୍ ଆଉଟପୁଟ୍କୁ ସହଜ କରିବା ପାଇଁ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ମଧ୍ୟ ନିରପେକ୍ଷ ଗିଅର୍ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବ |
ଇଞ୍ଜିନ୍ ଶକ୍ତିକୁ ଗିଚ୍ ବକ୍ସକୁ କ୍ଲଚ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ପଠାଇଥାଏ ଏବଂ ଆଉଟପୁଟ୍ ଶାଫ୍ଟ ଗିଅରବକ୍ସର ଶକ୍ତିକୁ ଡିଫେରିଏଲ୍ ଏବଂ ଅଧା ଶାଫ୍ଟକୁ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଶାଫ୍ଟ ମାଧ୍ୟମରେ ଚକଗୁଡିକ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରିଥାଏ |
ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ କ୍ଲଚ୍ ଇଞ୍ଜିନ ଏବଂ ଗିଅରବକ୍ସ ମଧ୍ୟରେ ଥିବା ଫ୍ଲାଏୱେଲ ହାଉସିଂରେ ଅବସ୍ଥିତ |ସ୍କ୍ରଚ୍ ସହିତ ଫ୍ଲାଏୱେଲର ପଛ ବିମାନରେ କ୍ଲଚ୍ ଆସେମ୍ବଲି ସ୍ଥିର କରାଯାଇଛି |କ୍ଲଚ୍ ର ଆଉଟପୁଟ୍ ଶାଫ୍ଟ ହେଉଛି ଗିଅରବକ୍ସର ଇନପୁଟ୍ ଶାଫ୍ଟ |ଡ୍ରାଇଭିଂ ସମୟରେ, ଡ୍ରାଇଭର ଅସ୍ଥାୟୀ ଭାବରେ ଅଲଗା ହେବା ଏବଂ ଧୀରେ ଧୀରେ ଇଞ୍ଜିନ ଏବଂ ଗିଅରବକ୍ସକୁ ନିୟୋଜିତ କରିବା ପାଇଁ କ୍ଲଚ୍ ପେଡାଲ୍ ଦବାଇ କିମ୍ବା ମୁକ୍ତ କରିପାରିବ |
