FORA માટે ટ્રાન્સમિશન એસી આઉટપુટ શાફ્ટ

ઓટોમોબાઈલ ગિયરબોક્સ ટ્રાન્સમિશન રેશિયો બદલી શકે છે, ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ ટોર્ક અને ગતિની વિવિધતા શ્રેણીને વિસ્તૃત કરી શકે છે, જેથી વારંવાર બદલાતી ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓને અનુકૂલન કરી શકાય, અને એન્જિનને અનુકૂળ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ (ઉચ્ચ ગતિ અને ઓછા બળતણ વપરાશ) હેઠળ કાર્ય કરી શકે; વધુમાં, જ્યારે એન્જિનની પરિભ્રમણ દિશા યથાવત રહે છે, ત્યારે વાહન પાછળની તરફ મુસાફરી કરી શકે છે; ટ્રાન્સમિશન પાવર ટ્રાન્સમિશનમાં વિક્ષેપ પાડવા માટે, એન્જિનને શરૂ કરવા અને નિષ્ક્રિય કરવા માટે સક્ષમ બનાવવા માટે અને ટ્રાન્સમિશન શિફ્ટ અથવા પાવર આઉટપુટને સરળ બનાવવા માટે તટસ્થ ગિયરનો ઉપયોગ પણ કરી શકે છે.
એન્જિન ક્લચ દ્વારા ગિયરબોક્સમાં પાવર ટ્રાન્સમિટ કરે છે, અને આઉટપુટ શાફ્ટ ગિયરબોક્સની પાવર ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટ દ્વારા ડિફરન્શિયલ અને હાફ શાફ્ટમાં ટ્રાન્સમિટ કરે છે જેથી વ્હીલ્સ ફેરવાય.
ઓટોમોબાઈલ ક્લચ ફ્લાયવ્હીલ હાઉસિંગમાં એન્જિન અને ગિયરબોક્સ વચ્ચે સ્થિત છે. ક્લચ એસેમ્બલી ફ્લાયવ્હીલના પાછળના પ્લેન પર સ્ક્રૂ વડે નિશ્ચિત છે. ક્લચનો આઉટપુટ શાફ્ટ ગિયરબોક્સનો ઇનપુટ શાફ્ટ છે. ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન, ડ્રાઇવર એન્જિન અને ગિયરબોક્સને અસ્થાયી રૂપે અલગ કરવા અને ધીમે ધીમે જોડવા માટે જરૂર મુજબ ક્લચ પેડલ દબાવી અથવા છોડી શકે છે.