Pezas de reposto para automóbiles Chery de alta calidade orixinais

As pastillas de freo dos automóbiles adoitan estar compostas por unha placa de aceiro, unha capa adhesiva de illamento térmico e un bloque de fricción. A placa de aceiro debe pintarse para evitar a oxidación. O rastreador de temperatura do forno SMT-4 utilízase para detectar a distribución da temperatura do proceso de revestimento para garantir a calidade.

A pastilla de freo de automóbil, tamén coñecida como revestimento de freo de automóbil, refírese ao material de fricción fixado no tambor ou disco de freo que xira coa roda. O forro de fricción e a pastilla de fricción soportan presión externa para producir fricción, co fin de lograr o propósito de desaceleración do vehículo.
A capa de illamento térmico está composta por materiais que non transfiren calor para o illamento térmico. O bloque de fricción está composto por materiais de fricción e adhesivos. Ao frear, este comprímese contra o disco ou o tambor de freo para producir fricción, co fin de conseguir o obxectivo de desaceleración e freada do vehículo. Debido á fricción, o bloque de fricción desgastarase gradualmente. En xeral, as pastillas de freo de menor custo desgastaranse máis rápido. Despois de usar os materiais de fricción, as pastillas de freo deben substituírse a tempo, se non, a placa de aceiro estará en contacto directo co disco de freo, o que acabará perdendo o efecto de freada e danando o disco de freo.
O principio de funcionamento da freada provén principalmente da fricción. A fricción entre as pastillas de freo e os discos de freo (tambores) e entre os pneumáticos e o chan utilízase para converter a enerxía cinética do vehículo en enerxía térmica despois da fricción e deter o vehículo. Un bo sistema de freada eficiente debe ser capaz de proporcionar unha forza de freada estable, suficiente e controlable, e ter unha boa transmisión hidráulica e capacidade de disipación de calor, para garantir que a forza aplicada polo condutor desde o pedal do freo se poida transmitir de forma completa e eficaz ao cilindro mestre e a cada subcilindro, e evitar fallos hidráulicos e recesión dos freos causados pola calor elevada. O sistema de freadas do coche divídese en freo de disco e freo de tambor, pero ademais da vantaxe de custo, a eficiencia do freo de tambor é moito menor que a do freo de disco.
fricción
«Fricción» refírese á resistencia ao movemento entre as superficies de contacto de dous obxectos en movemento relativo. A magnitude da fricción (f) está relacionada co coeficiente de fricción (μ) e o produto da presión positiva vertical (n) sobre a superficie de apoio da forza de fricción, que se expresa como: F = μ N. Para o sistema de freado: (μ) refírese ao coeficiente de fricción entre a pastilla de freo e o disco de freo, e N é a forza exercida polo pistón da pinza de freo sobre a pastilla de freo. Canto maior sexa o coeficiente de fricción, maior será a fricción, pero o coeficiente de fricción entre a pastilla de freo e o disco cambiará debido á alta calor xerada despois da fricción, é dicir, o coeficiente de fricción (μ) cambia co cambio de temperatura. Cada pastilla de freo ten diferentes curvas de cambio do coeficiente de fricción debido aos diferentes materiais. Polo tanto, as diferentes pastillas de freo terán diferentes temperaturas de traballo óptimas e rangos de temperatura de traballo aplicables, que debemos coñecer ao mercar pastillas de freo.
Transmisión da forza de freada
A forza exercida polo pistón da pinza de freo sobre a pastilla de freo chámase forza do pedal de freo. Despois de que a forza do condutor ao pisar o pedal do freo sexa amplificada pola panca do mecanismo do pedal, a forza amplifícase utilizando o principio da diferenza de presión de baleiro a través do aumento de potencia de baleiro para empurrar o cilindro mestre do freo. A presión hidráulica xerada polo cilindro mestre do freo utiliza o efecto de transmisión de potencia incompresible do líquido que se transmite a cada subcilindro a través do tubo de aceite de freo e utiliza o "principio de Pascal" para amplificar a presión e empurrar o pistón do subcilindro para aplicar forza á pastilla de freo. A lei de Pascal significa que a presión do líquido é a mesma en calquera posición nun recipiente pechado.