Chery alkuperäiset korkealaatuiset auton jarrupalat auton varaosat

Auton jarrupalat koostuvat yleensä teräslevystä, lämmöneristysliimakerroksesta ja kitkalevystä. Teräslevy on maalattava ruosteen estämiseksi. SMT-4-uunin lämpötilan seurantalaitetta käytetään pinnoitusprosessin lämpötilajakauman havaitsemiseen laadun varmistamiseksi.

Auton jarrupala, joka tunnetaan myös auton jarrukalvona, viittaa jarrurumpuun tai -levyyn kiinnitettyyn kitkamateriaaliin, joka pyörii pyörän mukana. Kitkapinta ja kitkapala kantavat ulkoista painetta kitkan aikaansaamiseksi ja ajoneuvon hidastuvuuden saavuttamiseksi.
Lämmöneristekerros koostuu lämmönsiirtoa estävästä materiaalista. Kitkapala koostuu kitkamateriaaleista ja liimoista. Jarrutettaessa sitä puristetaan jarrulevyä tai jarrurumpua vasten kitkan aikaansaamiseksi, jotta ajoneuvon hidastuvuus ja jarrutus saavutetaan. Kitkan vuoksi kitkapala kuluu vähitellen. Yleisesti ottaen halvempi jarrupala kuluu nopeammin. Kitkamateriaalien käytön jälkeen jarrupalat on vaihdettava ajoissa, muuten teräslevy on suorassa kosketuksessa jarrulevyn kanssa, mikä lopulta menettää jarrutustehon ja vahingoittaa jarrulevyä.
Jarrutuksen toimintaperiaate perustuu pääasiassa kitkaan. Jarrupalojen ja -levyjen (rumpujen) sekä renkaiden ja maan välistä kitkaa käytetään ajoneuvon liike-energian muuntamiseen lämpöenergiaksi kitkan jälkeen ja ajoneuvon pysäyttämiseen. Hyvän ja tehokkaan jarrujärjestelmän on kyettävä tarjoamaan vakaa, riittävä ja hallittava jarrutusvoima sekä oltava hydraulinen voimansiirto ja lämmönpoistokyky, jotta kuljettajan jarrupolkimesta kohdistama voima voidaan siirtää täysimääräisesti ja tehokkaasti pääsylinteriin ja jokaiseen apulinteriin, ja jotta vältetään korkean lämpötilan aiheuttama hydraulinen vika ja jarrujen vetäytyminen. Auton jarrujärjestelmä jaetaan levyjarruihin ja rumpujarruihin, mutta kustannusedun lisäksi rumpujarrujen hyötysuhde on huomattavasti pienempi kuin levyjarrujen.
kitka
”Kitka” viittaa kahden toisiinsa nähden liikkuvan kappaleen kosketuspintojen väliseen liikevastukseen. Kitkan suuruus (f) liittyy kitkakertoimeen (μ) ja kitkavoimaa kantavaan pintaan kohdistuvan pystysuoran positiivisen paineen (n) tuloon, joka ilmaistaan seuraavasti: F = μ N. Jarrujärjestelmässä (μ) se viittaa jarrupalan ja jarrulevyn väliseen kitkakertoimeen, ja N on jarrusatulan männän jarrupalaan kohdistama voima. Mitä suurempi kitkakerroin, sitä suurempi on kitka, mutta jarrupalan ja jarrulevyn välinen kitkakerroin muuttuu kitkan syntymisen seurauksena syntyvän suuren lämmön vuoksi, eli kitkakerroin (μ) muuttuu lämpötilan muuttuessa. Jokaisella jarrupalalla on erilaiset kitkakertoimen muutoskäyrät eri materiaalien vuoksi. Siksi eri jarrupaloilla on erilainen optimaalinen käyttölämpötila ja sovellettava käyttölämpötila-alue, mikä on tiedettävä jarrupaloja ostaessa.
Jarrutusvoiman välittyminen
Jarrusatulan männän jarrupalaan kohdistamaa voimaa kutsutaan jarrupolkimen voimaksi. Kun poljinmekanismin vipu vahvistaa kuljettajan jarrupolkimelle painaman voiman, voimaa vahvistetaan alipaineen paine-eron periaatteella alipainetehon lisäyksen avulla, jolloin jarrupääsylinteri työntyy. Jarrupääsylinterin tuottama hydraulinen paine hyödyntää nesteen kokoonpuristumatonta voimansiirtovaikutusta, joka välittyy kuhunkin apusylinteriin jarruöljyputken kautta, ja käyttää "Pascalin periaatetta" paineen vahvistamiseen ja apusylinterin männän työntämiseen kohdistaakseen voiman jarrupalaan. Pascalin laki tarkoittaa, että nesteen paine on sama missä tahansa asennossa suljetussa astiassa.