لنت ترمز خودرو چری اورجینال با کیفیت بالا قطعات یدکی خودرو

لنت ترمز خودرو معمولاً از صفحه فولادی، لایه عایق حرارتی چسبنده و بلوک اصطکاکی تشکیل شده است. برای جلوگیری از زنگ زدگی، صفحه فولادی باید رنگ شود. ردیاب دمای کوره SMT-4 برای تشخیص توزیع دما در فرآیند پوشش و اطمینان از کیفیت استفاده می‌شود.

لنت ترمز خودرو که به عنوان پوسته ترمز خودرو نیز شناخته می‌شود، به ماده اصطکاکی متصل به درام ترمز یا دیسک ترمز که با چرخ می‌چرخد، اشاره دارد. آستر اصطکاک و پد اصطکاک، فشار خارجی را برای ایجاد اصطکاک تحمل می‌کنند تا به هدف کاهش سرعت خودرو برسند.
لایه عایق حرارتی از موادی تشکیل شده است که انتقال حرارت را انجام نمی‌دهند و عایق حرارتی هستند. بلوک اصطکاکی از مواد اصطکاکی و چسب تشکیل شده است. هنگام ترمزگیری، برای ایجاد اصطکاک روی دیسک ترمز یا درام ترمز فشرده می‌شود تا به هدف کاهش سرعت خودرو و ترمزگیری برسد. به دلیل اصطکاک، بلوک اصطکاکی به تدریج ساییده می‌شود. به طور کلی، لنت ترمز با هزینه کمتر سریع‌تر ساییده می‌شود. پس از استفاده از مواد اصطکاکی، لنت‌های ترمز باید به موقع تعویض شوند، در غیر این صورت صفحه فولادی در تماس مستقیم با دیسک ترمز قرار می‌گیرد که در نهایت اثر ترمزگیری را از دست می‌دهد و به دیسک ترمز آسیب می‌رساند.
اصل کار ترمز عمدتاً از اصطکاک ناشی می‌شود. اصطکاک بین لنت‌های ترمز و دیسک‌های ترمز (کاسه‌ها) و بین لاستیک‌ها و زمین برای تبدیل انرژی جنبشی خودرو به انرژی گرمایی پس از اصطکاک و توقف خودرو استفاده می‌شود. یک سیستم ترمز خوب و کارآمد باید بتواند نیروی ترمز پایدار، کافی و قابل کنترلی را فراهم کند و از انتقال هیدرولیکی و ظرفیت اتلاف حرارت خوبی برخوردار باشد تا اطمینان حاصل شود که نیروی اعمال شده توسط راننده از پدال ترمز می‌تواند به طور کامل و مؤثر به سیلندر اصلی و هر سیلندر فرعی منتقل شود و از خرابی هیدرولیکی و رکود ترمز ناشی از گرمای زیاد جلوگیری شود. سیستم ترمز خودرو به ترمز دیسکی و ترمز کاسه‌ای تقسیم می‌شود، اما علاوه بر مزیت هزینه، راندمان ترمز کاسه‌ای بسیار کمتر از ترمز دیسکی است.
اصطکاک
«اصطکاک» به مقاومت حرکتی بین سطوح تماس دو جسم نسبتاً متحرک اشاره دارد. بزرگی اصطکاک (f) مربوط به ضریب اصطکاک (μ) و حاصلضرب فشار مثبت عمودی (n) بر روی سطح تحمل نیروی اصطکاک است که به صورت زیر بیان می‌شود: F= μ N. برای سیستم ترمز: (μ) به ضریب اصطکاک بین لنت ترمز و دیسک ترمز اشاره دارد و N نیرویی است که توسط پیستون کالیپر ترمز بر روی لنت ترمز اعمال می‌شود. هرچه ضریب اصطکاک بیشتر باشد، اصطکاک بیشتر است، اما ضریب اصطکاک بین لنت ترمز و دیسک به دلیل گرمای زیاد تولید شده پس از اصطکاک تغییر می‌کند، یعنی ضریب اصطکاک (μ) با تغییر دما تغییر می‌کند. هر لنت ترمز به دلیل مواد مختلف، منحنی‌های تغییر ضریب اصطکاک متفاوتی دارد. بنابراین، لنت‌های ترمز مختلف دمای کار بهینه و محدوده دمای کار قابل اجرا متفاوتی خواهند داشت که هنگام خرید لنت ترمز باید از آنها مطلع باشیم.
انتقال نیروی ترمز
نیرویی که توسط پیستون کالیپر ترمز بر روی لنت ترمز اعمال می‌شود، نیروی پدال ترمز نامیده می‌شود. پس از اینکه نیروی راننده هنگام فشردن پدال ترمز توسط اهرم مکانیزم پدال تقویت شد، این نیرو با استفاده از اصل اختلاف فشار خلاء از طریق تقویت قدرت خلاء برای فشار دادن سیلندر اصلی ترمز تقویت می‌شود. فشار هیدرولیکی تولید شده توسط سیلندر اصلی ترمز از اثر انتقال قدرت تراکم‌ناپذیر مایعی که قرار است از طریق لوله روغن ترمز به هر سیلندر فرعی منتقل شود، استفاده می‌کند و از "اصل پاسکال" برای تقویت فشار و فشار دادن پیستون سیلندر فرعی برای اعمال نیرو به لنت ترمز استفاده می‌کند. قانون پاسکال به این معنی است که فشار مایع در هر موقعیتی در یک ظرف بسته یکسان است.