Chery originaalsed kvaliteetsed autopiduriklotsid autovaruosad

Autode piduriklotsid koosnevad tavaliselt terasplaadist, isekleepuvast soojusisolatsioonikihist ja hõõrdeplokist. Rooste vältimiseks tuleb terasplaat värvida. SMT-4 ahju temperatuuri jälgijat kasutatakse katmisprotsessi temperatuurijaotuse tuvastamiseks ja kvaliteedi tagamiseks.

Auto piduriklotsid, tuntud ka kui auto piduriketas, viitavad hõõrdematerjalile, mis on kinnitatud piduritrumlile või -kettale, mis pöörleb koos rattaga. Hõõrdkate ja hõõrdeklots kannavad välist survet, et tekitada hõõrdumist ja saavutada sõiduki aeglustamise eesmärk.
Soojusisolatsioonikiht koosneb soojust mittejuhtivatest materjalidest soojusisolatsiooni tagamiseks. Hõõrdeplokk koosneb hõõrdematerjalidest ja liimidest. Pidurdamisel surutakse see pidurikettale või piduritrumlile, et tekitada hõõrdumist ja saavutada sõiduki aeglustamise ja pidurdamise eesmärk. Hõõrdumise tõttu kulub hõõrdeplokk järk-järgult. Üldiselt kuluvad odavamad piduriklotsid kiiremini. Pärast hõõrdematerjalide kasutamist tuleb piduriklotsid õigeaegselt välja vahetada, vastasel juhul puutub terasplaat otseselt kokku pidurikettaga, mis kaotab lõpuks pidurdusefekti ja kahjustab piduriketast.
Pidurdamise tööpõhimõte tuleneb peamiselt hõõrdumisest. Piduriklotside ja -ketaste (trumlite) ning rehvide ja maapinna vaheline hõõrdumine muustab sõiduki kineetilise energia hõõrdumise järel soojusenergiaks ja peatab sõiduki. Hea ja tõhus pidurisüsteem peab suutma tagada stabiilse, piisava ja kontrollitava pidurdusjõu ning omama head hüdraulilist ülekannet ja soojuse hajutamise võimet, et tagada juhi poolt piduripedaalilt rakendatava jõu täielik ja efektiivne ülekandumine peasilindrisse ja igasse abisilindrisse ning vältida kõrge kuumuse põhjustatud hüdraulilist riket ja piduri taandumist. Auto pidurisüsteem jaguneb ketaspiduriteks ja trummelpiduriteks, kuid lisaks kulueelise eelisele on trummelpiduri efektiivsus ketaspiduritest palju väiksem.
hõõrdumine
„Hõõrdumine” viitab kahe suhteliselt liikuva objekti kokkupuutepindade vahelisele liikumistakistusele. Hõõrdejõu suurus (f) on seotud hõõrdeteguriga (μ) ja hõõrdejõu kandepinnale mõjuva vertikaalse positiivse rõhu (n) korrutisega, mida väljendatakse järgmiselt: F = μ/N. Pidurisüsteemi puhul: (μ) viitab see piduriklotsi ja piduriketta vahelisele hõõrdetegurile ning N on pidurisadula kolvi poolt piduriklotsile avaldatav jõud. Mida suurem on hõõrdetegur, seda suurem on hõõrdumine, kuid piduriklotsi ja ketta vaheline hõõrdetegur muutub hõõrdumisest tekkiva suure kuumuse tõttu ehk hõõrdetegur (μ) muutub koos temperatuuri muutumisega. Igal piduriklotsil on erinevate materjalide tõttu erinev hõõrdeteguri muutumise kõver. Seetõttu on erinevatel piduriklotsidel erinev optimaalne töötemperatuur ja rakendatav töötemperatuuri vahemik, mida peame piduriklotside ostmisel teadma.
Pidurdusjõu edastamine
Pidurisadula kolvi poolt piduriklotsidele avaldatavat jõudu nimetatakse piduripedaali jõuks. Pärast seda, kui pedaalimehhanismi hoob võimendab juhi piduripedaalile astumise jõudu, võimendatakse jõudu vaakumrõhu diferentsi põhimõtte abil, mis omakorda surub piduri peasilindrit. Piduri peasilindri tekitatud hüdrauliline rõhk kasutab vedeliku kokkusurumatut jõuülekande efekti, mis edastatakse igale abisilindrile läbi piduriõli toru, ning kasutab "Pascali printsiipi" rõhu võimendamiseks ja abisilindri kolvi surumiseks, et piduriklotsidele jõudu rakendada. Pascali seadus tähendab, et vedeliku rõhk on suletud anumas igas asendis sama.