Chery Originalaj Altkvalitaj Aŭtaj Bremskusenetoj Aŭtaj Rezervaj Partoj

Aŭtomobilaj bremskusenetoj ĝenerale konsistas el ŝtala plato, glua varmoizola tavolo kaj frikcia bloko. La ŝtala plato devas esti pentrita por malhelpi ruston. La SMT-4 forna temperaturspurilo estas uzata por detekti la temperaturdistribuon de la tegaĵprocezo por certigi la kvaliton.

Aŭtomobila bremskuseneto, ankaŭ konata kiel aŭtomobila bremsooŝelo, rilatas al la frikcia materialo fiksita sur la bremscilindro aŭ bremsdisko, kiu rotacias kun la rado. La frikcia subŝtofo kaj la frikcia kuseneto eltenas eksteran premon por produkti frikcion, por atingi la celon de veturila malakcelo.
La termika izola tavolo konsistas el ne-varmotransigaj materialoj por termika izolado. La frikcia bloko konsistas el frikciaj materialoj kaj gluaĵoj. Dum bremsado, ĝi estas premata sur la bremsodisko aŭ bremsotamburo por produkti frikcion, por atingi la celon de veturila malakcelo kaj bremsado. Pro frikcio, la frikcia bloko iom post iom eluziĝas. Ĝenerale parolante, la bremsokuseneto kun malpli da kosto eluziĝas pli rapide. Post kiam la frikciaj materialoj estas uzataj, la bremsokusenetoj devas esti anstataŭigitaj ĝustatempe, alie la ŝtala plato estos en rekta kontakto kun la bremsodisko, kiu eventuale perdos la bremsan efikon kaj difektos la bremsodiskon.
La funkcianta principo de bremsado ĉefe devenas de frotado. La frotado inter bremskusenetoj kaj bremsdiskoj (tamburoj) kaj inter pneŭoj kaj la grundo estas uzata por konverti la kinetan energion de la veturilo en varmenergion post frotado kaj haltigi la veturilon. Aro de bona kaj efika bremssistemo devas povi provizi stabilan, sufiĉan kaj kontroleblan bremsforton, kaj havi bonan hidraŭlikan transdonon kaj varmodisradian kapaciton, por certigi, ke la forto aplikata de la ŝoforo de la bremspedalo povas esti plene kaj efike transdonita al la ĉefa cilindro kaj ĉiu subcilindro, kaj eviti hidraŭlikan paneon kaj bremsretiriĝon kaŭzitan de alta varmo. La bremssistemo de la aŭto estas dividita en diskbremson kaj tamburbremson, sed krom la kosta avantaĝo, la efikeco de tamburbremso estas multe malpli ol tiu de diskbremso.
frikcio
"Frotado" rilatas al la movrezisto inter la kontaktaj surfacoj de du relative moviĝantaj objektoj. La grando de frotado (f) rilatas al la frotkoeficiento (μ) kaj la produto de la vertikala pozitiva premo (n) sur la frotforta lagrosurfaco, kiu estas esprimita kiel: F = μ N. Por la bremsa sistemo: (μ) Ĝi rilatas al la frotkoeficiento inter la bremskuseneto kaj la bremsdisko, kaj N estas la forto penita de la piŝto de la bremsdikecmezurilo sur la bremskuseneton. Ju pli granda la frotkoeficiento, des pli granda la frotado, sed la frotkoeficiento inter la bremskuseneto kaj la disko ŝanĝiĝos pro la alta varmo generita post frotado, tio estas, la frotkoeficiento (μ) Ĝi ŝanĝiĝas kun la ŝanĝo de temperaturo. Ĉiu bremskuseneto havas malsamajn kurbojn de ŝanĝo de frotkoeficiento pro malsamaj materialoj. Tial, malsamaj bremskusenetoj havos malsamajn optimumajn funkciajn temperaturojn kaj aplikeblan funkcian temperaturintervalon, kiujn ni devas scii aĉetante bremskusenetojn.
Transdono de bremsa forto
La forto penita de la piŝto de la bremsodikecmezurilo sur la bremsokuseneton nomiĝas: forto de la bremsopedalo. Post kiam la forto de la ŝoforo paŝanta sur la bremsopedalon estas amplifikita per la levilo de la pedalmekanismo, la forto estas amplifikita uzante la principon de vakua premdiferenco tra la vakua potenco-akcelo por puŝi la bremsomajstran cilindron. La hidraŭlika premo generita de la bremsomajstra cilindro uzas la nekunpreman potenco-transdonan efikon de la likvaĵo, kiu estas transdonita al ĉiu subcilindro tra la bremsoolea tubo, kaj uzas la "principon de Pascal" por amplifiki la premon kaj puŝi la piŝton de la subcilindro por apliki forton al la bremsokuseneto. La leĝo de Pascal signifas, ke la likva premo estas la sama en iu ajn pozicio en fermita ujo.