Chery Originale Bilbremseklodser af Høj Kvalitet Autoreservedele

Bilbremseklodser er generelt sammensat af stålplade, et klæbende varmeisoleringslag og en friktionsblok. Stålpladen skal males for at forhindre rust. SMT-4 ovntemperaturmåleren bruges til at detektere temperaturfordelingen i belægningsprocessen for at sikre kvaliteten.

Bilbremseklodser, også kendt som bilbremsebeklædning, refererer til friktionsmaterialet, der er fastgjort på bremsetromlen eller bremseskiven, og som roterer med hjulet. Friktionsbelægningen og friktionsklodsen udsættes for eksternt tryk for at producere friktion og dermed opnå formålet med køretøjets deceleration.
Det termiske isoleringslag er sammensat af ikke-varmeoverførende materialer til termisk isolering. Friktionsblokken er sammensat af friktionsmaterialer og klæbemidler. Ved bremsning klemmes den mod bremseskiven eller bremsetromlen for at skabe friktion og dermed opnå køretøjets deceleration og bremsning. På grund af friktionen slides friktionsblokken gradvist. Generelt set slides bremseklodser med lavere omkostninger hurtigere. Når friktionsmaterialerne er brugt, skal bremseklodserne udskiftes i tide, da stålpladen ellers vil være i direkte kontakt med bremseskiven, hvilket i sidste ende vil miste bremseeffekten og beskadige bremseskiven.
Bremsningens funktionsprincip stammer hovedsageligt fra friktion. Friktionen mellem bremseklodser og bremseskiver (tromler) og mellem dæk og underlag bruges til at omdanne køretøjets kinetiske energi til varmeenergi efter friktion og standsning af køretøjet. Et godt og effektivt bremsesystem skal kunne levere en stabil, tilstrækkelig og kontrollerbar bremsekraft og have god hydraulisk transmission og varmeafledningsevne for at sikre, at den kraft, som føreren påfører fra bremsepedalen, kan overføres fuldt og effektivt til hovedcylinderen og hver undercylinder, og dermed undgå hydraulisk svigt og bremsetilbagetrækning forårsaget af høj varme. Bremsesystemet på bilen er opdelt i skivebremser og tromlebremser, men ud over omkostningsfordelen er tromlebremsens effektivitet langt mindre end skivebremsens.
friktion
"Friktion" refererer til bevægelsesmodstanden mellem kontaktfladerne på to objekter i bevægelse. Friktionens størrelse (f) er relateret til friktionskoefficienten (μ) og produktet af det vertikale positive tryk (n) på friktionskraftbæringsfladen, hvilket udtrykkes som: F = μ N. For bremsesystemet: (μ) Det refererer til friktionskoefficienten mellem bremseklodsen og bremseskiven, og N er den kraft, der udøves af bremsekaliberens stempel på bremseklodsen. Jo større friktionskoefficienten er, desto større er friktionen, men friktionskoefficienten mellem bremseklodsen og skiven vil ændre sig på grund af den høje varme, der genereres efter friktionen, dvs. friktionskoefficienten (μ) ændrer sig med temperaturændringen. Hver bremseklods har forskellige ændringskurver for friktionskoefficienten på grund af forskellige materialer. Derfor vil forskellige bremseklodser have forskellige optimale driftstemperaturer og gældende driftstemperaturområder, hvilket vi skal kende, når vi køber bremseklodser.
Overførsel af bremsekraft
Den kraft, der udøves af bremsekaliberens stempel på bremseklodsen, kaldes: bremsepedalkraft. Efter at førerens kraft, der træder på bremsepedalen, er forstærket af pedalmekanismens håndtag, forstærkes kraften ved at bruge princippet om vakuumtrykforskel gennem vakuumkraftforøgelsen til at skubbe bremsehovedcylinderen. Det hydrauliske tryk, der genereres af bremsehovedcylinderen, bruger den inkompressible kraftoverføringseffekt af væsken, der overføres til hver undercylinder gennem bremseolierøret, og bruger "Pascal-princippet" til at forstærke trykket og skubbe undercylinderens stempel for at påføre kraft på bremseklodsen. Pascals lov betyder, at væsketrykket er det samme i enhver position i en lukket beholder.