Agrupació de productes | peces de xassís |
Nom del producte | Pastilles de fre |
País d'origen | Xina |
Número OE | 3501080 |
Paquet | Envasos Chery, envasos neutres o el vostre propi envas |
Garantia | 1 any |
MOQ | 10 conjunts |
Aplicació | Recanvis de cotxes Chery |
Comanda de mostra | suport |
port | Qualsevol port xinès, Wuhu o Xangai és el millor |
Capacitat de subministrament | 30000 conjunts/mesos |
Les pastilles de fre d'automòbil generalment estan compostes per una placa d'acer, una capa d'aïllament tèrmic adhesiu i un bloc de fricció. La placa d'acer s'ha de pintar per evitar l'oxidació. El rastrejador de temperatura del forn SMT-4 s'utilitza per detectar la distribució de la temperatura del procés de recobriment per garantir la qualitat.
La pastilla de fre d'automòbil, també coneguda com a revestiment de fre d'automòbil, fa referència al material de fricció fixat al tambor o disc de fre que gira amb la roda. El folre de fricció i la pastilla de fricció suporten pressió externa per produir fricció, per tal d'aconseguir la desacceleració del vehicle.
La capa d'aïllament tèrmic està composta per materials que no transfereixen calor per a l'aïllament tèrmic. El bloc de fricció està compost per materials de fricció i adhesius. En frenar, es comprimeix contra el disc de fre o el tambor de fre per produir fricció, per tal d'aconseguir l'objectiu de desacceleració i frenada del vehicle. A causa de la fricció, el bloc de fricció es desgastarà gradualment. En general, les pastilles de fre de menor cost es desgastaran més ràpidament. Després d'utilitzar els materials de fricció, les pastilles de fre s'han de substituir a temps, en cas contrari la placa d'acer estarà en contacte directe amb el disc de fre, que finalment perdrà l'efecte de frenada i danyarà el disc de fre.
El principi de funcionament de la frenada prové principalment de la fricció. La fricció entre les pastilles de fre i els discs de fre (tambors) i entre els pneumàtics i el terra s'utilitza per convertir l'energia cinètica del vehicle en energia calorífica després de la fricció i aturar el vehicle. Un conjunt de sistemes de frenada bons i eficients ha de ser capaç de proporcionar una força de frenada estable, suficient i controlable, i tenir una bona transmissió hidràulica i capacitat de dissipació de calor, per tal de garantir que la força aplicada pel conductor des del pedal del fre es pugui transmetre completament i eficaçment al cilindre mestre i a cada subcilindre, i evitar fallades hidràuliques i recessió del fre causades per la calor elevada. El sistema de frenada del cotxe es divideix en fre de disc i fre de tambor, però a més de l'avantatge de cost, l'eficiència del fre de tambor és molt menor que la del fre de disc.
fricció
«Fricció» fa referència a la resistència al moviment entre les superfícies de contacte de dos objectes en moviment relatiu. La magnitud de la fricció (f) està relacionada amb el coeficient de fricció (μ) i el producte de la pressió positiva vertical (n) sobre la superfície del coixinet de la força de fricció, que s'expressa com: F = μ N. Per al sistema de frenada: (μ) Es refereix al coeficient de fricció entre la pastilla de fre i el disc de fre, i N és la força exercida pel pistó de la pinça de fre sobre la pastilla de fre. Com més gran sigui el coeficient de fricció, més gran serà la fricció, però el coeficient de fricció entre la pastilla de fre i el disc canviarà a causa de l'alta calor generada després de la fricció, és a dir, el coeficient de fricció (μ) Canvia amb el canvi de temperatura. Cada pastilla de fre té diferents corbes de canvi del coeficient de fricció a causa dels diferents materials. Per tant, les diferents pastilles de fre tindran diferents temperatures de treball òptimes i rangs de temperatura de treball aplicables, que hem de conèixer a l'hora de comprar pastilles de fre.
Transmissió de la força de frenada
La força exercida pel pistó de la pinça de fre sobre la pastilla de fre s'anomena força del pedal de fre. Després que la força del conductor en prémer el pedal de fre sigui amplificada per la palanca del mecanisme del pedal, la força s'amplifica utilitzant el principi de la diferència de pressió de buit a través de l'augment de potència de buit per empènyer el cilindre mestre de fre. La pressió hidràulica generada pel cilindre mestre de fre utilitza l'efecte de transmissió de potència incompressible del líquid que es transmet a cada subcilindre a través del tub d'oli de fre, i utilitza el "principi de Pascal" per amplificar la pressió i empènyer el pistó del subcilindre per aplicar força a la pastilla de fre. La llei de Pascal significa que la pressió del líquid és la mateixa en qualsevol posició d'un recipient tancat.