قطع غيار سيارات شيري الأصلية عالية الجودة من وسادات الفرامل

تتكون وسادات فرامل السيارات عادةً من صفيحة فولاذية، وطبقة عازلة حرارية لاصقة، وكتلة احتكاك. يجب طلاء الصفيحة الفولاذية لمنع الصدأ. يُستخدم جهاز تتبع درجة حرارة فرن SMT-4 لرصد توزيع درجة الحرارة في عملية الطلاء لضمان الجودة.

وسادات فرامل السيارات، والمعروفة أيضًا باسم جلد فرامل السيارات، هي مادة احتكاك مثبتة على أسطوانة أو قرص الفرامل الذي يدور مع العجلة. تتحمل بطانة الاحتكاك ووسادة الاحتكاك ضغطًا خارجيًا لتوليد الاحتكاك، مما يُسهم في تباطؤ السيارة.
تتكون طبقة العزل الحراري من مواد غير ناقلة للحرارة. تتكون كتلة الاحتكاك من مواد احتكاك ومواد لاصقة. عند الكبح، تُضغط على قرص أو أسطوانة المكابح لتوليد احتكاك، مما يُؤدي إلى تباطؤ السيارة وكبحها. بسبب الاحتكاك، تتآكل كتلة الاحتكاك تدريجيًا. بشكل عام، تتآكل تيل الفرامل الأقل تكلفة بشكل أسرع. بعد استخدام مواد الاحتكاك، يجب استبدال تيل الفرامل في الوقت المناسب، وإلا ستلامس اللوحة الفولاذية قرص الفرامل مباشرةً، مما يؤدي في النهاية إلى فقدان تأثير الكبح وتلفه.
يعتمد مبدأ عمل الكبح بشكل أساسي على الاحتكاك. يُستخدم الاحتكاك بين وسادات الفرامل وأقراصها (الأسطوانات) وبين الإطارات والأرض لتحويل الطاقة الحركية للمركبة إلى طاقة حرارية بعد الاحتكاك، مما يُمكّنها من إيقافها. يجب أن يكون نظام الكبح الجيد والفعال قادرًا على توفير قوة كبح مستقرة وكافية وقابلة للتحكم، وأن يتمتع بقدرة نقل هيدروليكية جيدة وتبديد حراري، وذلك لضمان انتقال قوة السائق من دواسة الفرامل بشكل كامل وفعال إلى الأسطوانة الرئيسية والأسطوانات الفرعية، وتجنب الأعطال الهيدروليكية وانحسار المكابح الناتج عن ارتفاع درجة الحرارة. ينقسم نظام الكبح في السيارة إلى فرامل قرصية وفرامل أسطوانية، ولكن بالإضافة إلى ميزة التكلفة، فإن كفاءة فرامل الأسطوانات أقل بكثير من كفاءة فرامل الأقراص.
احتكاك
الاحتكاك هو مقاومة الحركة بين سطحي التلامس لجسمين متحركين نسبيًا. يرتبط مقدار الاحتكاك (f) بمعامل الاحتكاك (μ) وحاصل ضرب الضغط الموجب الرأسي (n) على سطح تحمل قوة الاحتكاك، والذي يتم التعبير عنه على النحو التالي: F = μN. بالنسبة لنظام الفرامل: (μ) يشير إلى معامل الاحتكاك بين وسادة الفرامل وقرص الفرامل، وN هي القوة التي يمارسها مكبس الفرجار على وسادة الفرامل. كلما زاد معامل الاحتكاك، زادت الاحتكاك، ولكن معامل الاحتكاك بين وسادة الفرامل والقرص سيتغير بسبب الحرارة العالية المتولدة بعد الاحتكاك، أي أن معامل الاحتكاك (μ) يتغير مع تغير درجة الحرارة. لكل وسادة فرامل منحنيات مختلفة لتغيير معامل الاحتكاك بسبب اختلاف المواد. لذلك، سيكون لوسادات الفرامل المختلفة درجة حرارة عمل مثالية مختلفة ونطاق درجة حرارة عمل قابلة للتطبيق، والتي يجب أن نعرفها عند شراء وسادات الفرامل.
نقل قوة الكبح
تُسمى القوة التي يُمارسها مكبس فرجار الفرامل على تيل الفرامل: قوة دواسة الفرامل. بعد تضخيم قوة ضغط السائق على دواسة الفرامل بواسطة ذراع آلية الدواسة، تُضخَّم هذه القوة باستخدام مبدأ فرق ضغط الفراغ من خلال تعزيز قوة الفراغ لدفع أسطوانة الفرامل الرئيسية. يعتمد الضغط الهيدروليكي الناتج عن أسطوانة الفرامل الرئيسية على تأثير نقل الطاقة غير القابل للانضغاط للسائل المُنقَل إلى كل أسطوانة فرعية عبر أنبوب زيت الفرامل، ويستخدم "مبدأ باسكال" لتضخيم الضغط ودفع مكبس الأسطوانة الفرعية لتطبيق القوة على تيل الفرامل. ينص قانون باسكال على أن ضغط السائل ثابت في أي موضع داخل وعاء مغلق.