1 | QR519MHA-1701611 | เอาต์พุตของตลับลูกปืน-เพลา FR |
2 | QR519MHA-1701601 | เอาต์พุตของเพลา |
3 | QR519MHA-1701615 | เข็ม เข็ม-ความเร็ว 1ST และ 2DN |
4 | QR519MHA-1701640 | เกียร์ขับเคลื่อน 1 |
5 | QR519MHA-1701604 | แหวน |
6 | QR519MHA-1701603 | แหวน |
7 | QR519MHA-1701605 | แหวน |
8 | QR519MHA-1701606AA | แหวนสแนป – เกียร์ซิงโครไนซ์ตัวที่ 1 และตัวที่ 2 |
9 | QR519MHA-1701650 | ชุดเฟืองขับเคลื่อนที่ 2 |
10 | QR519MHA-1701608 | ระบบเปลี่ยนเกียร์แบบขับเคลื่อน 3 |
11 | QR519MHA-1701609 | SLEEVE – DOORIVEN (3RDбв4TH) |
12 | QR519MHA-1701610 | ระบบเปลี่ยนเกียร์แบบขับเคลื่อน 4 |
13 | QR519MHA-1701620 | ซิงโครไนเซอร์ – คลัตช์ (เกียร์ 1 และ 2) |
กระปุกเกียร์รถยนต์สามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ ขยายช่วงการเปลี่ยนแปลงของแรงบิดและความเร็วของล้อขับเคลื่อน เพื่อปรับให้เข้ากับสภาพการขับขี่ที่เปลี่ยนแปลงบ่อยครั้ง และทำให้เครื่องยนต์ทำงานภายใต้สภาพการทำงานที่เหมาะสม (ความเร็วสูงและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ) นอกจากนี้ เมื่อทิศทางการหมุนของเครื่องยนต์คงที่ รถก็สามารถเคลื่อนที่ถอยหลังได้ ระบบส่งกำลังยังสามารถใช้เกียร์ว่างเพื่อหยุดการส่งกำลัง ช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทและเดินเบาได้ และอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนเกียร์หรือส่งกำลัง
เครื่องยนต์ส่งกำลังไปยังกระปุกเกียร์ผ่านคลัตช์ และเพลาส่งกำลังส่งกำลังจากกระปุกเกียร์ไปยังเฟืองท้ายและเพลาครึ่งผ่านเพลาส่งกำลังเพื่อให้ล้อหมุน
คลัตช์รถยนต์ตั้งอยู่ในตัวเรือนมู่เล่ย์ระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ชุดคลัตช์ยึดอยู่กับระนาบด้านหลังของมู่เล่ย์ด้วยสกรู เพลาส่งกำลังของคลัตช์คือเพลาส่งกำลังของกระปุกเกียร์ ขณะขับขี่ ผู้ขับขี่สามารถกดหรือปล่อยแป้นคลัตช์ได้ตามต้องการเพื่อแยกและค่อยๆ เข้าเกียร์และเครื่องยนต์ออกจากกันชั่วคราว