Bosht kame origjinal i farkëtuar për pjesë makinash Chery

Rregulluesi i boshtit të kamës është një valvul kontrolli i devijimit të kamës, e cila është një valvul goditjeje në kënd, e përbërë nga një aktivizues elektrik goditjeje në kënd dhe një valvul hemisferik ekscentrik. Aktuatori përdor një strukturë të integruar dhe aktivizuesi elektrik ka një sistem servo të integruar.

Parimi: Ndryshoni kohën e hapjes së valvulave të marrjes dhe të shkarkimit sipas nevojave të punës së motorit. Kur motori është nën ngarkesë të lartë, rregulluesi i boshtit të kamës përdoret për të optimizuar këndin e mbivendosjes së valvulës sipas shpejtësisë së motorit, në mënyrë që të furnizojë sa më shumë ajër të pastër në dhomën e djegies, në mënyrë që të arrihet fuqi dhe kënd i lartë mbivendosjeje, në mënyrë që të furnizojë dhomën e djegies sa më shumë ajër të pastër për të arritur fuqi dhe çift rrotullues të lartë.

Boshti i kamës është një pjesë përbërëse e një motori me piston. Funksioni i tij është të kontrollojë hapjen dhe mbylljen e valvulave. Edhe pse shpejtësia e boshtit të kamës në motorin me katër kohë është gjysma e asaj të boshtit të boshtit (shpejtësia e boshtit të kamës në motorin me dy kohë është e njëjtë me atë të boshtit të boshtit), zakonisht shpejtësia e tij është ende shumë e lartë dhe duhet të mbajë një çift rrotullues të madh. Prandaj, dizajni ka kërkesa të larta për forcën dhe sipërfaqen mbështetëse të boshtit të kamës, dhe materiali i tij është përgjithësisht çelik i lidhur me cilësi të lartë ose çelik i lidhur. Meqenëse ligji i lëvizjes së valvulave lidhet me fuqinë dhe karakteristikat e funksionimit të një motori, dizajni i boshtit të kamës luan një rol shumë të rëndësishëm në procesin e projektimit të motorit.
Trupi kryesor i boshtit të kamës është një shufër cilindrike me afërsisht të njëjtën gjatësi sa banka e cilindrit. Disa kama janë të mbështjella në të për të vënë në lëvizje valvulën. Boshti i kamës mbështetet në vrimën e kushinetës së boshtit të kamës përmes boshtit të kamës, kështu që numri i boshteve të boshtit të kamës është një faktor i rëndësishëm që ndikon në ngurtësinë e mbështetjes së boshtit të kamës. Nëse ngurtësia e boshtit të kamës është e pamjaftueshme, do të ndodhë deformim përkulës gjatë funksionimit, duke ndikuar në kohën e valvulës.
Ana e boshtit të kamës është në formë veze. Është projektuar për të siguruar hyrje dhe dalje të mjaftueshme të cilindrit. Përveç kësaj, duke marrë parasysh qëndrueshmërinë dhe funksionimin e qetë të motorit, valvula nuk mund të ketë shumë ndikim për shkak të procesit të përshpejtimit dhe ngadalësimit në hapje dhe mbyllje, përndryshe do të shkaktojë konsumim serioz të valvulës, rritje të zhurmës ose pasoja të tjera serioze. Prandaj, boshti i kamës është i lidhur drejtpërdrejt me fuqinë, prodhimin e çift rrotullues dhe funksionimin e qetë të motorit.
Defektet e zakonshme të boshtit të kamës përfshijnë konsumimin jonormal, zhurmën jonormale dhe thyerjen. Konsumimi jonormal shpesh ndodh para zhurmës jonormale dhe thyerjes.
(1) Boshti i kamës është pothuajse në fund të sistemit të lubrifikimit të motorit, kështu që gjendja e lubrifikimit nuk është optimiste. Nëse presioni i furnizimit me vaj i pompës së vajit është i pamjaftueshëm për shkak të kohës së gjatë të shërbimit, ose vaji lubrifikues nuk mund të arrijë boshtin e kamës për shkak të bllokimit të kalimit të vajit lubrifikues, ose vaji lubrifikues nuk mund të hyjë në hapësirën e boshtit të kamës për shkak të momentit të tepërt të shtrëngimit të bulonave të fiksimit të mbulesës së kushinetës, boshti i kamës do të konsumohet në mënyrë anormale.
(2) Veshja jonormale e boshtit të kamës do të rrisë hapësirën midis boshtit të kamës dhe sediljes së kushinetës, dhe boshti i kamës do të lëvizë në mënyrë aksiale, duke rezultuar në zhurmë jonormale. Veshja jonormale gjithashtu do të rrisë hapësirën midis kamës lëvizëse dhe shtytësit hidraulik, dhe kama do të përplaset me shtytësin hidraulik, duke rezultuar në zhurmë jonormale.
(3) Ndonjëherë ndodhin defekte serioze, të tilla si thyerja e boshtit të kamës. Shkaqet e zakonshme janë copëzimi i shtytësit hidraulik ose konsumimi serioz, lubrifikimi serioz i dobët, cilësia e dobët e boshtit të kamës dhe thyerja e ingranazhit të kohëzimit të boshtit të kamës.
(4) Në disa raste, dështimi i boshtit të kamës shkaktohet nga faktorë njerëzorë, veçanërisht kur boshti i kamës nuk çmontohet siç duhet gjatë mirëmbajtjes së motorit. Për shembull, kur hiqni mbulesën e kushinetës së boshtit të kamës, goditeni atë me një çekiç ose shpojeni me një kaçavidë, ose instaloni mbulesën e kushinetës në pozicionin e gabuar, duke rezultuar në mospërputhje midis mbulesës së kushinetës dhe sediljes së kushinetës, ose çift rrotullues i shtrëngimit të bulonave të fiksimit të mbulesës së kushinetës është shumë i madh. Kur instaloni mbulesën e kushinetës, kushtojini vëmendje shigjetës së drejtimit, numrit të pozicionit dhe shenjave të tjera në sipërfaqen e mbulesës së kushinetës, dhe shtrëngoni bulonat e fiksimit të mbulesës së kushinetës me një çelës çift rrotullues në përputhje të rreptë me çift rrotulluesin e specifikuar.