ຂອງແທ້ camshaft forged ຕົ້ນສະບັບສໍາລັບພາກສ່ວນລົດ cherry

The camshaft adjuster ເປັນປ່ຽງການຄວບຄຸມການ deflection cam, ຊຶ່ງເປັນປ່ຽງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນມຸມ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍ actuator ໄຟຟ້າເສັ້ນເລືອດຕັນໃນມຸມແລະປ່ຽງ hemispherical eccentric.ຕົວກະຕຸ້ນຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງປະສົມປະສານ, ແລະຕົວກະຕຸ້ນໄຟຟ້າມີລະບົບ servo ກໍ່ສ້າງໃນ.

ຫຼັກການ: ປ່ຽນເວລາເປີດຂອງປ່ຽງຮັບ ແລະ ໄອເສຍຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຮັດວຽກ.ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງ, ເຄື່ອງປັບ camshaft ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບມຸມຊ້ອນກັນຂອງປ່ຽງຕາມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເພື່ອສະຫນອງອາກາດສົດໃຫ້ກັບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເພື່ອບັນລຸພະລັງງານສູງແລະມຸມຊ້ອນກັນ, ດັ່ງ​ນັ້ນ​ທີ່​ຈະ​ສະ​ຫນອງ​ຫ້ອງ​ການ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ຫຼາຍ​ເທົ່າ​ທີ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ອາ​ກາດ​ສົດ​ເພື່ອ​ບັນ​ລຸ​ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ແລະ​ແຮງ​ບິດ​.

camshaft ແມ່ນສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ piston.ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນການຄວບຄຸມການເປີດແລະປິດຂອງປ່ຽງ.ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໄວຂອງ camshaft ໃນເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ crankshaft (ຄວາມໄວຂອງ camshaft ໃນເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະແມ່ນຄືກັນກັບ crankshaft), ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຄວາມໄວຂອງມັນຍັງສູງຫຼາຍແລະຕ້ອງການ. ຮັບ ຜິດ ຊອບ torque ຂະ ຫນາດ ໃຫຍ່ .ດັ່ງນັ້ນ, ການອອກແບບມີຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະດ້ານສະຫນັບສະຫນູນຂອງ camshaft, ແລະວັດສະດຸຂອງມັນແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຫຼັກໂລຫະປະສົມຫຼືເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.ເນື່ອງຈາກວ່າກົດຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງວາວແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບພະລັງງານແລະລັກສະນະການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການອອກແບບ camshaft ມີບົດບາດສໍາຄັນຫຼາຍໃນຂະບວນການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ.
ຮ່າງກາຍຕົ້ນຕໍຂອງ camshaft ແມ່ນ rod ເປັນຮູບທໍ່ກົມທີ່ມີຄວາມຍາວປະມານດຽວກັນກັບທະນາຄານກະບອກ.ມີ cams ຫຼາຍ sleeved ສຸດມັນເພື່ອຂັບ valve ໄດ້.camshaft ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຢູ່ໃນຮູ bearing camshaft ຜ່ານວາລະສານ camshaft, ດັ່ງນັ້ນຈໍານວນຂອງ camshaft ວາລະສານເປັນປັດໃຈສໍາຄັນຜົນກະທົບຕໍ່ການແຂງສະຫນັບສະຫນູນ camshaft.ຖ້າຄວາມແຂງຂອງ camshaft ບໍ່ພຽງພໍ, ການບິດເບືອນຈະເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການກໍານົດເວລາຂອງປ່ຽງ.
ດ້ານຂ້າງຂອງກ້ອງແມ່ນຮູບໄຂ່.ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຮັບປະກັນການໄດ້ຮັບພຽງພໍແລະໄອເສຍຂອງກະບອກສູບ.ນອກຈາກນັ້ນ, ພິຈາລະນາຄວາມທົນທານແລະການແລ່ນລຽບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປ່ຽງບໍ່ສາມາດມີຜົນກະທົບຫຼາຍເກີນໄປເນື່ອງຈາກການເລັ່ງແລະການຊັກຊ້າໃນການປະຕິບັດການເປີດແລະປິດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງປ່ຽງທີ່ຮ້າຍແຮງ, ມີສຽງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຮ້າຍແຮງອື່ນໆ. ຜົນສະທ້ອນ.ດັ່ງນັ້ນ, cam ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບພະລັງງານ, ຜົນຜະລິດແຮງບິດແລະການແລ່ນກ້ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຄວາມຜິດທົ່ວໄປຂອງ camshaft ປະກອບມີການສວມຜິດປົກກະຕິ, ສຽງຜິດປົກກະຕິແລະການກະດູກຫັກ.ການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິມັກຈະເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະມີສຽງຜິດປົກກະຕິແລະກະດູກຫັກ.
(1) camshaft ແມ່ນເກືອບໃນຕອນທ້າຍຂອງລະບົບ lubrication ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສະນັ້ນສະພາບ lubrication ແມ່ນບໍ່ optimistic.ຖ້າແຮງດັນການສະໜອງນ້ຳມັນຂອງປ້ຳນ້ຳມັນບໍ່ພຽງພໍເນື່ອງຈາກເວລາໃຫ້ບໍລິການດົນ, ຫຼື ນ້ຳມັນເຄື່ອງບໍ່ສາມາດເຂົ້າຫາເພົາ camshaft ໄດ້ເນື່ອງຈາກການອຸດຕັນຂອງທໍ່ນ້ຳມັນທີ່ຫຼໍ່ຫຼອມ, ຫຼືນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນບໍ່ສາມາດເຂົ້າສູ່ຊ່ອງຄອດໄດ້ເນື່ອງຈາກແຮງບິດທີ່ແໜ້ນໜາຫຼາຍເກີນໄປ. ຂອງ bolts fastening ຂອງ bearing cover, camshaft ຈະ worn ຜິດປົກກະຕິ.
(2) ການສວມຜິດປົກກະຕິຂອງ camshaft ຈະເພີ່ມຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ camshaft ແລະ bearing seat, ແລະ camshaft ຈະຍ້າຍອອກຕາມແກນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ສຽງຜິດປົກກະຕິ.ການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິຍັງຈະເພີ່ມຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ cam ຂັບລົດແລະ tappet ບົບໄຮໂດຼລິກ, ແລະ cam ຈະ collide ກັບ tappet ບົບໄຮໂດຼລິກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດສຽງຜິດປົກກະຕິ.
(3) ຄວາມຜິດຮ້າຍແຮງເຊັ່ນ: ການກະດູກຫັກຂອງ camshaft ບາງຄັ້ງເກີດຂຶ້ນ.ສາ​ເຫດ​ທົ່ວ​ໄປ​ແມ່ນ​ການ​ແຕກ​ຫັກ​ຂອງ tappet ບົບ​ໄຮ​ໂດຼ​ລິກ​ຫຼື​ການ​ສວມ​ໃສ່​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​, lubrication ທີ່​ບໍ່​ດີ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​, ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ຂອງ camshaft ບໍ່​ດີ​ແລະ​ການ​ແຕກ​ຫັກ​ຂອງ​ເກຍ​ກໍາ​ນົດ​ເວ​ລາ camshaft​.
(4) ໃນບາງກໍລະນີ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ camshaft ແມ່ນເກີດຈາກປັດໃຈຂອງມະນຸດ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ camshaft ບໍ່ໄດ້ disassembled ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກ.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອຖອດຝາປິດລູກປືນອອກ, ເຄາະດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນ ຫຼືປ່ຽງມັນດ້ວຍສະກູ, ຫຼືຕິດຕັ້ງຝາປິດລູກປືນໃນຕໍາແໜ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງຝາເບກ ແລະບ່ອນນັ່ງເບກ, ຫຼືແຮງບິດທີ່ແໜ້ນໜາ. bolts fastening ຂອງຝາ bearing ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ.ເມື່ອຕິດຕັ້ງຝາຫຸ້ມແບ້, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບລູກສອນທິດທາງ, ຈໍານວນຕໍາແຫນ່ງແລະເຄື່ອງຫມາຍອື່ນໆໃນດ້ານຂອງຝາຫຸ້ມແບ້, ແລະແຫນ້ນແຫນ້ນ bolts fastening ຂອງຝາ bearing ດ້ວຍ wrench torque ຕາມຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງແຮງບິດທີ່ກໍານົດໄວ້.